Çok beğenilenler

• Danışman 29 Haziran 2012, Cuma 10:22:58 Oturup kuş haritasinimi çıkaralım şimdi:) eger asagidaki yorumu yazan bir sirket calisani ise belliki havacilik egitimi bilgisi gercekten zayif , birincisi JAA artik guncel degil EASA diye yaziip google da buldugunuz linkleri okumanizi tavsiye ederim. Galiba bu şirketin eğitimdeki kılavuzları karga, önce single engine sea plane rating aldırırsın ki zilyon tane yer var bu is için Avrupa'da sonrada şirket uçağında tipi ne olursa olsun ister twin otter ister kartal slx farketmez birkaç saat instructor ve examiner parasini vererek cagirip pilot adayını uçurursun iste bu kadar. İmza: Maalesef ulkesine iste bu sebepten donmeyen Sea Plane Rated Pilot. Tüm meslektaşlarıma sabırlar diliyorum, 10
• Post Holder 30 Haziran 2012, Cumartesi 22:57:28 Bu sirketteki uçuş işletme ve egitim müdürleri kimler bilen varmı? Hiçmi haberleri yokmuş bu sorunlardan? Aşağıda yazan arkadasın dediği gibi egitim bu kadar mümkün ise ve bu yatırımlar yapılmıyorsa bunun otoritelerce ciddi sorgulanması gerekir. Ama sadece şirketler ve yonetİmde suçlanmamali, bu şartlarda haklarının verilmediğini düşünen pilot adaylarının ulaştırma bakanlığına, Calışma bakanlığına ve shgm'ye ilgili dilekçelerini yazarak taleplerini ve şikayetlerini gündeme getirmeleri gerekir. Böylelikle sirket ve ilgili departmanlarında araştırma baslatilabilir. Şirketin sahibi olsam sirketin reputasyonunu ciddi anlamda olumsuz etkileyen bu tip sorunların ivedilikle çözümlenmesi talimatıni ilgili departmanlara verirdim. başlangıçlarından çok bu sekilde gündemde kalmış oldular. 10

Tüm yorumlar

• Deniz 01 Temmuz 2012, Pazar 18:02:23 Post Holder isimli arkadaşımız doğru yazmış. Orada çalışan pilot arkadaşlar neden harekete geçmiyor! Arkadaşlar bunlara göz yummayın! Hakkınızı tüm mercilerde arayın. SHGM daha fazla sessiz kalmaz bu konuya. Daha yeni hava sahası ihlali nedeni ile bir uçağımızı ve pilotlarımız kaybettik. Seabird VFR olarak alçak irtifada iki yabancı pilotla nasıl olurda ticari uçuş yapar? Bir sürü tahditli sahaya girip çıkıyorlar anlamıyorum.... Bu kadar eksik ve yanlış giden bir operasyon nasıl oluyorda "Bakan" uçuruyor ? Arkadaşlar işinizi kaybetme korkunuz olabilir ama bu gidişle ya ceza yiyip mimlenecek ya da lisansınız kaybedeceksiniz. 10
• Para para 29 Haziran 2012, Cuma 16:09:51 Post Holderlar yetersiz olunca anca bukadar oluyormus. Biraz arastirma yapinca hizlica cevaplara ulasiyorsunuz. Anladigimiz kadari ile cok guzel ve zekice proje bir avuc insanla ziyan edilmis. Orada calisan cok degerli kardeslerimize uzuluyoruz. BINGO BINGO BINGO ! 00
• Para para 28 Haziran 2012, Perşembe 23:43:32 İki senedir bunu planlamadiniz mi? Shgm buna nasil izin verdi o zaman ? Sirket ici egitimleri nasil verildi bu pilotlarin?!!?! COK ONEMLİ BİR KONU BU! 00
• Gag 28 Haziran 2012, Perşembe 21:52:54 Kargadan baska kus bilmez arkadaslar.. Bos konusacaginiza bir hayir isleyin de,dunyada Twin Otter ucagina JAA egitimi veren bir yer bulun. Urfada Oxford vardi da okutmadilar mi biz de bilelim. 00
• Para para 28 Haziran 2012, Perşembe 18:47:22 Zaten finansal durumlarinin ne oldugu tum camianin dilinde. Odemelerini geciktiren bir firmanin birde egitime para vermesini beklemek ne kadar mantikli olur ki. Piyasanin altinda maas verdiklerinden veya odemeyediklerinden zaten bir cok arkadasimiz bu sirketten ayrimis. Yabanci F/O ise tam bir fiyasko. Bu F/O lar bedavaya gelmedigi kesin zaten hali hazirdaki yonetmeliklerden dolayi zaten sirkette kalma sureleride kisitli. Onlara harcanan para ile kendi pilotlarini yetistirselerdi daha mantikli olurdu en azindan yatirim yapmis olurlardi. Birde iki sendir bekleyen bir firmanin bu konulari coktan asmis ve hazir olmasi gerekmez mi? Bunca zamandir yonetim ne yapti? Kendi icinlerinde de sorun yasadiklari asikar yoksa ne diye boyle basit bir hata yapsinlar . 00
• Para para para 28 Haziran 2012, Perşembe 16:16:43 Egitime turk pilotları göndermek demek para demek , demekti para harcamak istenmiyor olabilir yada finansal sıkıntılar olabilir. 00
• 1924 28 Haziran 2012, Perşembe 15:20:31 1924'te deniz uçaklarında uçma yetkisi olan türk pilot mu vardı da uçtular :) ? Egitime gönderirsiniz olur biter, kimse doğuştan bu uçakların tip yetkisini alarak doğmuyor ki. 00
• E=mc{Kare} 28 Haziran 2012, Perşembe 13:47:54 Rasyonalizasyonu yeterli savunma mekanizmaları olan bir aki kapasitorunu kullanarak defibilite edilmiş yorumumu AirPort habere gönderdim ki kafalar karışsın yorumum defalarca okunsun ..hatta bunaldikca bende okuyup ne kadar conti bı yorum yapmışim diye keyifleneyim... 00
• Yorum 28 Haziran 2012, Perşembe 13:32:44 Bence anafikirden uzak bir yorum . Asagida gayet dolu bilgilendirme yorumunun parmak basmaktigi nokta, neden egitime yatırım yapılmadığı, sonuçta kimse bu uçakları kullanmayı bilerek doğmuyor. Neden , deniz uçagi kullanma yetkisi olmayan pilot arayışının olmasi değil. Sonuçta buraya getirilen her yabancı pilotun bir maliyeti var. Bu paralar egitime insana yatırıma çevrilse yeterince rasyonel olmazmı konusu? Sonuçta haberleri okuyoruz şirket regulasyonlardan dolayı 2 senedir beklediklerini vurguluyor, sizce bu süre egitimlerin tamamlanması için yeterli bir süre değilmiydi? 00
• 9 28 Haziran 2012, Perşembe 13:03:53 Ben de ülkemde elbette yabancı pilotların değil türk pilotların çalıştığını görmek isterim. Ancak, her havacılık haberinin altında; neden türk pilotlar yerine yabancı pilotlar çalıştırılıyor eleştirilerini okumaktan da bir hayli sıkıldım. Deniz uçağı kullanma yetkisi becerisi olan çok türk pilot var da havayolu şirketi mi "olmaz türk pilot almam "diyor. Rasyonalizasyonu yetersiz savunma mekanizmaları ile yorum köşeleri içeriği boşaltılmış yazılarla doluyor maalesef... 00
• Yabanci FO 28 Haziran 2012, Perşembe 12:56:21 Sayin Turk, Yorumunuzun icerdigi bilgiler icin cok tesekkur ederiz. Umariz yetkililer bu konuyu daha yakindan incelerler. Yabaci FO lar hakkinda daha yeni duzenlenen kurallarin hemen arkasindan Seabird un bu hareketini hic profesyonelce bulmadik. Seabird yonetimi surekli havaciligimizdan bahsediyor fakat Turk Havaciligina katkisi olmayacak bir sekilde sadece kar gudulu herhangi bir sirket olarak baslamak Seabirdun havacilik camiasinda yarattigi heyacani buyuk olcude yikti. 00
• Türk 28 Haziran 2012, Perşembe 12:04:29 Aero Espresso, filosundaki Alman Dornier tasarımı deniz uçaklarıyla seferlerine 1924’te başladı. Türk hükümeti, şirkete 11 yıllık özel bir uçuş izni vermişti. Aero Espresso’nun iki ana uçuş hattı vardı. İstanbul’dan kalkan uçak Atina’ya uğradıktan sonra İtalya’da Brindisi’ye inerdi. İkinci uçuş hattı ise İstanbul-Atina-Rodos’tu. Biletler Lloyd Triestino şirketinin Galata Mumhane ve Galatasaray’da bulunan acentelerinde satılırdı. Uçaklarda Türk pilotlar da görev yapıyordu. Daha 1920 li yıllarda özel imtiyazlarda izin verilen İtalyan şirkette turk pilotların gorev yapması koşulunun 2012 yılında yapılan yatırımla sadece yabancı pilotlara bağlı kalması ve turk pilotları uçurmamış olması düşündürücü ve aynı zamanda uzun vadede şirketin mevcudiyet planları ile ilgili sorgulamalarda beraberinde gelebilir. 00
• Türk 28 Haziran 2012, Perşembe 11:46:52 Aero Espresso, filosundaki Alman Dornier tasarımı deniz uçaklarıyla seferlerine 1924’te başladı. Türk hükümeti, şirkete 11 yıllık özel bir uçuş izni vermişti. Aero Espresso’nun iki ana uçuş hattı vardı. İstanbul’dan kalkan uçak Atina’ya uğradıktan sonra İtalya’da Brindisi’ye inerdi. İkinci uçuş hattı ise İstanbul-Atina-Rodos’tu. Biletler Lloyd Triestino şirketinin Galata Mumhane ve Galatasaray’da bulunan acentelerinde satılırdı. Uçaklarda Türk pilotlar da görev yapıyordu. 1924 yılında imtiyaz ile uçuş izni verilmiş İtalyan şirkette turk pilotların gorev yapması şartı maalesef 2012 yılında faaliyet gosteren şirketten beklenmiyor ve istenmiyor ki hala yabancı pilotların ülkemizde kazanmasını ve arkadan pilot yetişmesine fırsat verilmemesi hali mevcut. Daha o yillarda önlemi alınabilmiş bir konu iken gunümüzde turk 2. Pilotlarımızi görememek çok acı. Seabird airlines ve yoneticilerinin turk olmasına rağmen bu konuyu gözardi edebilmeleri uzun vade planları nedir sorusunu sürdürüyor. 00
• Antikonvansiyonel 28 Haziran 2012, Perşembe 11:17:09 İlki 1924'te İtalyan Havayolu şirketi Aero Espresso ile Istanbul(Büyükdere)-Atina-Rodos arasında yapılan denizden denize uçak seferlerinin 76 yıl gecikmeyle de olsa Türk girişimciler tarafından yeniden hayata geçirilmesi, Türkiye'de havacılık açısından oldukça önemli bir gelişmedir. Seabird Airlines'ı kutluyorum, Bol tarifeli uçuşlar diliyorum. Natilius 00
• Türk 28 Haziran 2012, Perşembe 10:53:14 Denizlerle çevrili ülkemiz için yapılmış ve dogru bir yatırımda , uçabilecek durumda turk 2. pilotlar olmasına rağmen egitimlerine yatırım yapmayarak sadece yabancı pilotları uçurmasi olmadı. Yetkililerin neden turk pilotlarin egitim yatirimlarini yaparak uçmaya hazır hale getirmiyorsun diye sorgulaması gerekiyor. Maldivler bu uçaklarda en ileride , ve 2. Pilotlarının sadece kendi ülkesinin vatandaşı olmasini kurala bağlamış durumda. Seabird de uzun vadede yabancı pilot bağımlılığı sorunlarla birlikte birçok eleştiriyide yanında getirecektir. 00
• Yabanci FO 28 Haziran 2012, Perşembe 10:13:08 e kaptanlara lafimiz yok ama neden FO lar da yabanci ? Ayrica bu ucakta kokpitte sadece uc koltuk var degilmi ? Peki Turk ekip nereye oturuyor yolcularin arasinami ? 00
• S.T.N 28 Haziran 2012, Perşembe 09:28:20 Fiyatlar el yakıyor. Yoksa çoktan biletimi almıştım SeaBird den. Sadece denizden kalkışın denize inişin heyecanını yaşamak için. Gidilen yerle bi alakam oldugundan değil ;) 00
• İsim / Rumuz 28 Haziran 2012, Perşembe 09:11:14 Ülkemizde kaç tane twin otter pilotu var da almadılar yapmayın Allah aşkına 00
• gelibolu 28 Haziran 2012, Perşembe 08:36:43 gelibolu'yada sefer olsa.... 00
• İsim / Rumuz 27 Haziran 2012, Çarşamba 23:23:38 Türk pilot vardıda almadılarmı yani? 00
• Yine yabanci pilotlar 27 Haziran 2012, Çarşamba 19:30:16 Yabanci pilotla Ucuruyor Turk pilot yok yine. 00
• ankaralı 27 Haziran 2012, Çarşamba 18:59:45 hayırlı uğurlu olsun. 00
• Bora BUHARA 27 Haziran 2012, Çarşamba 18:13:24 Ercan hocam hayırlı olsun ilk seferiniz. 00