Çok beğenilenler

• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 13:41:22 Bu kazaya kadar sadece bir RA 1(kaptan tarafı) arızasının auto throttle'ın böyle bir reaksiyon göstereceğini bilen veya öngören BOING sistem mühendisleri ve pilotları dahil hiç kimse yoktu. Uçak sistemindeki böyle bir sistem eksikliği mutlaka teknik kitaplarda belirtimeli (warning veya caution olarak) ve eğitim programlarında (en azından low visibility eğitimi programında) kapsanmalıdır. Pilotlar yedeği olan (RA1 & RA2) sistemlerin sadece birinin devreden çıkması ile uçak sistemlerin bu tür sonuçlar vereceğini öngören MÜNECCİMLER değildir. AIRBUS bu arızada arızalı RA devre dışı alarak CAT III SINGLE İKAZI vererek ve ileri safhada ise AUTO LAND(KIRMIZI) İKAZI vererek bu arızanın sonuçlarını önceden öngörmüş ve bu dökümanlarına koymuştur. 10
• Misafir 22 Mart 2011, Salı 23:43:51 Merhaba arkadaşlar, Dolaşırken tesadüf eseri bu siteye denk geldim ve yorumları da okudum.Bu platformda bile asker sivil tartışmasının yaşanması da gerçekten hayrete düşürdü beni.Ben de askeri bir hava aracı kullanan pilotum.Gönül ister ki kazalar olmasa, bu tartışmalar hiç yaşanmasa ama yaşanıyorsa bile keşke lafa Allah rahmet eylesin ile başlansa,hem mürettebat hem de yolcular için.Kaza ardından konuşmak kolay hele ki yakınınız yoksa.Bir çok devresini,tanıdığını ve kahraman Mehmetçiği yaralı veya şehit olarak gören biri olarak asker sivil tartışması beni fazlasıyla üzdü. 10

Tüm yorumlar

• Misafir 24 Mart 2011, Perşembe 19:02:08 O beğenemediğin (veya çekemediğin desek sanırım daha doğru olacak) pilotlar Türk hava sahasını koruyor, terörle mücadele ediyor ve sen böyle çapsız çapsız konuş diye uçuyor sanıyorsan yanılıyorsun.Parayla da pilot olmuyorlar bunu da biliyorsundur sanırım.Neyse , ne dünyada askeri pilotların tercih sebebi olma gerçeği değişecek ne de Türkiye'de gökten kemik yağacak.Hadi kal sağlıcakla... 00
• Misafir 23 Mart 2011, Çarşamba 12:22:40 evet emret komutanımla ne kadar crm yaptığınız sivil sektördede belli oluyor...hayırlısı ile sizinde sivil havacılıkta nesliniz tükenecek az kaldı 00
• Misafir 23 Mart 2011, Çarşamba 01:21:30 Çok beğenilmeyen uçaktır ama,gerçek bi uçaktır.MD 80 uçaklarında 'Radio Altimeter' lar arasında fark olduğu takdirde,'discrepancy ' ikaz ışığı yanar ve Autopilot -Auto Throttle atar,uçak yapamayacağı her durumda kontrolü pilota verir ki olması gerekende budur.Manuel uçaklar insanı herzaman uyanık tutar !Hi-tech denen bu uçaklarla bu tip tuzak arızalar sonucu kazalar çok üzücü oluyor.Uçuşun her safasında BASIC uçuşa geçilebilmeli,bunun eğitimleri yaptırılmalı..Uçan arkadaşlarıma Emniyetli uçuşlar diliyorum.. 00
• Misafir 22 Mart 2011, Salı 23:49:30 Nedir bu asker sivil tartışması?Herkes oralara aşamalardan sonra gelmiyor mu?Asker kişilerle kokpitte anlaşılamama nedeni nedir?Acaba bilgi yetersizliği veya kendine güvensizlik olabilir mi?Bazı kişiler CRM yazmış, CRM olmadan hiçbir askeri görev uçuşu yapılamaz zaten,emin olun Line uçuşlarından çok daha fazla CRM gerektirir.Diyorsanız ki asker kökenli pilotlar tavırlarıyla bunu engelliyor, bu durumda bir kopilot olarak duruşunuz, bilginiz ve güven vermenizle bunu değiştirecek olan sizlersiniz ki çok da iyi biliyorum bu tavırlar konusunda sivil veya asker hiç bir fark yok.Lütfen herkes işini yapsın, başkalarıyla uğraşmakla jharcanan vakityte çok güzel işler çıkarılabilir.Saygılar... 00
• Misafir 22 Mart 2011, Salı 11:55:16 1.si yazılanları iyi okumak gerekir. 2.aynı seylerden bahsediyoruz sen bunun farkında degilsin.3.Sektorun tam içinde olup yorum yapıyorum.Bunlar boyle biline.Asker sivilden cok Turk-Yabancı sorunu var artık 00
• Misafir 22 Mart 2011, Salı 11:19:26 sektor hızla sivilleşiyor zaten sivil olmayan pilot yok herkes sivil. asker emeklileri var sadece ve onlarda olmaya devam edecek.şu an kokpitte yanlarinda sus pus oturdugunuz ama buralarda isimsiz sansiz arkalarindan bir dunya laf ettiğiniz o insanlar olmaya hep devam edecek.şirketlerin temelleri asker emeklileri uzerine kurulu , ve oyle olmaya devam edecek, cunku sivil sektorde eğitim kalitesi inanilmaz dusuk , şu an havayollari ucus okullari gibi çalişmaya devam ediyor.sizlerin yetişmesi için asker emeklilerinin bulunmasi gerekli. yoksa gider kendinizi öldürürsünüz sağda solda.. 00
• Misafir 22 Mart 2011, Salı 10:35:51 şu asker pilotlar bu sivil havacılıga alınmadığı zaman herşey yoluna girecek...ne crm sorunu kalacak nede uçak kazası yaşanacak...şükür sektör hızla sivilleşiyor 00
• Misafir 22 Mart 2011, Salı 02:04:20 Arısan Kaptan askerdi bu 1... sivil asker ilişkisi ciddi crm sorunu yaratıyor bu 2... bir sivil pilot nasıl f16 uçurmuyorsa bir askeri pilotta 738 uçurmasın arada büyük bir anlayış farkı var yetişme tarzı çok farklı bu 3... sektörün içinde olmadan bilip bilmeden konuşmayın bu da 4... 00
• Misafir 22 Mart 2011, Salı 01:57:41 Diğer belgesellere nazarın ayrıntısı çok az. üstünkörü yapılmış sanki öyle duruyor. Başka bellegesellere bakıyorum da bu kaza yanında çizgifilm gibi kalmış. Canlandırma yeterli değil. İngilizcesini izledik ADamlar kendilerini ön plan a çıkartmışlar hep. Neymiş miş olay yerine hemencecik gitmişlermiş Müdahale edilmiş miş. Bazı şeyler çarpıtılmış ve dediğim gibi üstünkörü yapılmış gibi. 00
• Misafir 22 Mart 2011, Salı 00:29:32 Altyazılar gayet güzel, her ayrıntı değil izleyene gerekli olan konuşmalar çevirilmiş. Çeviren bir emek harcadığına göre, adının yazılması nezaketen iyi olurdu... 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 22:55:45 Sivilleşme diyin baska birsey demeyin zaten.Hep siviller hep.Askerler kusursuz insanlar.Yabancılasmada demeyin kac yabancınn THYde uctugundan bahsetmeyin bile.Zaten o ucagı dusuren kaptanda sivildi ya.Son karar hep kaptanındır...Saygılarımla 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 21:42:48 Bu kazanın Türkçesinin Nat Geo da yayınlanacağı duyurulda ama programa koymasına rağmen son anda geri çektiler. Nedenini ve ya ne zaman yayımlanacağı hakkında bilgi varmıo? 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 21:32:46 Güzel paylaşım Fakat çeviri çok yetersiz konuşulanların %30 u çevirilmemiş yanlış çevirmelerde var. 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 19:12:10 Bu filmde bahsedilmeyen konular: 1) Ekibin yorgunlugu (limitler uzerinde ucus saatleri). 2) Stick-shaker ile birlikte go-around karari veriyorlar ama TO-GA'ya basmiyorlar.FO gazlari iterek aciyor, ama kaptan kumandalari aldiginda FO gazi birakiyor ve gazlar tekrar kesiliyor (bence boylece son kurtarma sanslarini kaybetmis oluyorlar). 3) 1000 feette stabil olmadiklari halde go-around yapmamalari da buyuk bir hata. Ama en buyuk hata suratin dustugunu hicbirisinin fark etmemesi (ozellikle safety pilotun gormemesi anlasilmaz, diger 2 pilot yogun olduklari icin gormemis olabilirler ama en azindan o fark edebilir ve digerlerini uyarabilirdi). Bu kazada CRM'de etkili bir unsur. Gercekten cok ders alinmasi gereken bir kaza. 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 19:04:49 Bu kazada uçuş ekibinin (her üç pilotun) yaptıkları hatalar bu işin içinde olan profesyonel kişiler için gayet bariz bir şekilde gözüküyor. Yanlız unutmayın ki her pilot mensubu olduğu havayolu işletmesinin bir ürünüdür, yani eğitimden tutun da uçuş emniyet kültürüne kadar o işletme pilotuna ne verdi ise onun meyvesini toplar. Dolayısiyle buna isterseniz pilot hatası demeyelim de THY KUSURLAR SİLSİLESİ diyelim. THY'nin en büyük zayıflığı da budur. 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 18:28:36 Harika bir tespit, butun bu olay icerisinde dikkatinizi bunun cekmesi cok ilginc. Konunun en onemli kismini yakalamissiniz!!! Dusey stabilizenin kopuk ve yan yatik durumda oldugunu da fark etseniz super olacakmis.. Bu videodan boylesine muthis bir bulgu cikarmaniz gercekten muhtesem. Yine bizim insanimiz yapti, kimse goremedi ama biz hemen yakaladik... 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 15:41:43 Birşey dikkatimi çekti bir hata olmalı 02:40 daki stabilize adamla aynı boyda biraz saçma geldi orası... 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 14:20:30 siz merak etmeyin, birçok pilot bu hatayı fark edip manuel gitmiş. rahmetli Arısan kaptanın yaptığını yapan başka biri yok sanırım. inşallah olmayacaktır da. o nedenle güvendesiniz merak etmeyin. sivilleşme diyeceğim başkada birşey demiyeceğim... 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 13:31:35 evet maalesef pilot hatası ile dolu bir kazaydı....aşırı kendine güven,cockiptte inişte olmalarına rağmen inişin ciddiyettinden uzaklaşmak bu elim kazaya sebeb oldu...ne diyelim 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 13:27:56 Pilot hata önemli bir faktör olduğunu kabul ediyorum, hızını son alçamalarında kontrol edilmedi. Ama rapor'da birçok havayollarında altimetre ile ilgili sorun yaşandığını ve bu sorunlar bir türlü çözemedikleri belirtiyor. Bu sorun acaba halen devam ediyor mu? Bir Boeing 737 ile uçtuğumuzda ve otopilot ile indiğimizde büyük bir risk altında mı kalıyoruz acaba? 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 12:09:59 çok güzel özetlemişsin kardeşim, 1000 feet stabil değilsen, go around yaparsın olur biter. ne kendini ne de o kadar insanı riske atmanın hiçbir anlamı yok. ama sen göstergeleri izlemessen (monitoring) ne 1000 feette olduğunu anlarsın, ne de stabil olup olmadığını. sonra da böyle olur sonuç tarihin en büyük kazası, Panam-KLM.. KLM pilotu atc'den izin almadığı için panama çarpıyor. dipnot: kaptan pilot rahmetli Hasan Tahsin Arısan gibi en tecrübelilerden.;) 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 11:26:45 Kurallar kanla yazılır. Stable approach yapılsa bu olay olmazdı. Birde gözler süratde olacak arkadaş bu işin şakası yoktur. 00
• Misafir 21 Mart 2011, Pazartesi 11:21:46 elinize sağlık airport haber, sivil havacılıktaki en buyuk sorunlardan olan yabancı dil eksikliğini ekarte eden bu çalışmanız için. fakat bazı sabit fikirli arkadaşların kazadaki pilot hatası gerçeğini görmeleri için alt yazı da yeterli gelmeyecektir. türkçe olsa da kabul etmezler, hatta direk beyinlerinin içine bilgi olarak akıtılsa bile bünyeleri kabul etmeyecektir pilot hatasını. yine 80% boeing, atc, wake turbulance, cia, fbi, mossad, ama RA hatası falan diye konuşup duracaklardır. şimdiden yazıyorum, saat 10:55. 00