Çok beğenilenler

• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 11:51:28 thy ye daha çok angus pilot lazım. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:05:42 Teknik in böle bi durumda kaptanı ikna etmesi gibi bir durum söz konusu olamaz.Teknik kendi koltuğunda otururken o adamlar 12 bin feet de kokunun nedenini bulmaya çalışıyorlar gerekli c.l. işlemleri yapılıyor ve kaptan a 2-3 defa sorulmasına rağmen kaptan kararı olarak geri dönülüyor.Teknin "büyük uçağın dönmesi problem oluyor" diyor asıl bunun araştırılması lazım.Uçak New-york a gidiyor 10 saat o koku ve korku ile teknik uçabilirmiydi acaba?Tamamen kaptan kararıdır saygı en üst seviyede gösterilmeli. 00

Tüm yorumlar

• Misafir 04 Haziran 2011, Cumartesi 12:28:19 Saçmalığa bak ya, kablo kokusu geliyor şunları yap devam et deniyor. Şunları yap geri dön dense anlarım. Can mı taşınıyor patlıcan mı ??? 00
• Misafir 31 Mayıs 2011, Salı 10:16:29 Kardesim o kadar yorum icerisinde hepsinin ozetini sen yapmissin.Herkes kurallar cercevesinde kendi isini yapacak.Teknik gorevini yapmis ve arizanin sebebini tespit etmistir,israri gereksizdir.Ne kadar sirket lehine fedakarlik yaparsan o kadar ezilir ve degersizlesirsin,kimse de madalya vermez.Kurallari uygulayan herzaman haklidir.Teknik'in fedakarliklari sayesinde THY'nin bakim maliyetleri diger avrupa firmalarindan cok geridedir,ama teknisyenin durumu da ayni oranda geridedir.Durum bundan ibarettir.When u love you get screwed,when u screw you get loved,thats it 00
• Misafir 29 Mayıs 2011, Pazar 02:39:54 F/C a kesin kararından ve F/O a sabırlı yaklaşımından dolayı teşekkür etmek lazım.Büyük geçmiş olsun. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 22:01:04 Sorma o oldu bu oldu ! o kadar referance handbook'un var.Ne yapacaksın teknik tavsiyeyi ! ( uygulamayacaksan...) 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 19:20:38 thy teknik teknisyenleri sırf şirketin malı ziyan olmasın diye değeri 1 tl etmeyen tahta kaşığı bile ikinciye kullanırken birileri binlerce lirayı çöpe atabiliyor çok yazık..çok.. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 18:23:40 Prosedürler ne diyorsa o. Teknik haklı olarak uçağın dönmesi sonucu vereceği hesabı düşünerek durumu kurtarmaya çalışıyor. Kaptanın kararı örnek teşkil edecek türden. Baskıya karşı durup işini en iyi şekilde yerine getirmiş. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 13:03:16 Mesut bey teknisyen,mühendis, muhasebeci kökenli olabilir ancak o anda teknik nöbetçi müdürü olarak uçağa talimat vermektedir. Ayrıca kendisinin 777 yetkisi yoktur, oradaki yetkili/bilgili kişilerden bilgi alıp uçakla konuşmaktadır. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 12:06:16 bu kaptanın yabancı uyruklu yada türk olması önemli degil. sonucda uçakda can taşınıyo ve belli sorumluluklar var bu yüzden geri dönme sebebi haklı ve yeridir. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 11:50:47 "Bizim böyle bir isteğimiz yok yani aşağı inip sigorta çekmek çekmemek..." artistlikten başka birşey değil. senin o konuştugun adam senelerin teknisyeni. İnemezlermiş aşağı. iYİ gereksiz yere şirketin zararına katkıda bulundunuz mutlusunuzdur :) Yabancıyı kaptan yapanlar düşünsün.. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 11:12:07 Ya kardeşim o arkadasın adı Mesut. Kendisi teknisyendir. Müdürlük makamdır teknisyenlik meslek..Burada müdürlüğü değil teknisyenliğini konuşturmuş. Kişinin gerçek mesleği önemlidir. Başbakanda olsa onunalt yapısı teknisyendir. Bu nedenle Müdür konustumu desinler adamlar yahu.... 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 10:52:40 Telsizdeki teknisyen değil nöbetçi müdürdür, bilginize... 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 09:17:12 İşte yabancı-Türk arasındaki fark budur. Yabancı kendi sorumluluk ve yetkilerinin sınırlarını bilir, işini yapar ve sizin işinize karışmaz. Uçak geri döndüğünde koku yapan fanın sigortası çekilmiş ve uçak seferine gitmiştir, prosedürde de yazan budur. Ancak kaptanın uçuşta sigorta çekmesiyle yer teknisyenin çekmesi arasındaki fark vardır. Teknisyen sigortayı çektiğinde bölgenin gerekli kontrolünü yapmış, sorunu izole etmiştir. Ancak kaptanın havada böyle bir şansı yoktur. Kaptana laf atan teknisyen arkadaşların kendi yaptıkları işi baltaladıklarını görmeleri gerekir. Tekniğin yaptığı da zaten sigorta çekmek başka birşey yaptığı yok, uçak seferine o şekilde de giderdi demek kendi ayağına kurşun sıkmaktır. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 03:35:47 Captain : 8 points... F/o : 10 points Technic : 2 points 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 03:31:47 THY de yeni işe girmiş bir çok teknik yer personeli v.s de aile bilinci işini sevme hissi yok bir çok kişi aman o uçuyor aman o teknisyen aman bana ne bana kimse hesap sormasın modunda...bunun acilen bir çözüm bulması lazım... 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 03:10:29 tek bir sorum olacak, aynı arıza okyanusun üzerinde iken gelseydi, kaptan yetkim yok sigorta çekemem mi diyecekti? burada c/b nin çektirilmek istenmesi kokunun ilgili fandan gelip gelmediğinin net olarak teyidi ve bir yangına sebep olmasının engellenmesidir, sigortayı çeksin kokunun kesildiğine emin olsun ondan sonra isterse dönüp insin 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 02:57:50 burda teknik yanlış pilot yanlıştan ziyade atılan başık yanlış. herkes işini yapmış ancak bazı karanlık noktalar da var 1- pilot kardeşim dediğini dinlemeyeceksen teknikle irtibat kurmanın amacı nedir 2- teknikteki kardeşim uçağın dönmesi konusunda yorum yapma yetkisini sana kim verdi, sen kendi işini yapacaksın, dönmesi gereken uçakları çağıracaksın 3- konuşan f.o kardeşim ne durmadan ısrarla yabancı kaptanımız şöyle dedi böyle dedi, bu ne ya, yabancı kaptan öyle dedi ama ben ona katılmıyorum ben olsam giderdime gelir bu laf 4- thy yönetimi büyük uçakların dönmesi "şey" mi oluyor baskısı kurdunuz personeliniz üzerinde. bu noktalar birisine veya bir birime suç atılmadan aydınlatılılmalıdır saygılarımla 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 02:32:07 Ne anlatıyorsunuz siz ya sadece 1 vidadan uçak düşüyor siz ne anlatıyorsunuz. Ölen insanlara adam başı 10000 tl ödemek geri getirmiyor biz nasıl uçtuğumuzu çok iyi biliyoruz. Security check yapmadan yolcu alınıp uçak kaldırılıyor. Tekniğin neler yapması gerekiyorsa onu yapması gerekiyor havada değil yerde sorun çözülür ve uçak öyle kalkar. Havacılıkta kurallar para ile değil KANLA yazılır. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 02:24:18 Yorumunuz uygunsuz ve hakaret içeren unsurlara yer verdiğinden dolayı yayımlanmamaktadır. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 02:21:39 1. cheklist equip cooling ovrd eicas düşmüş, yapılmış..fakat fumes; gözle görülmeyen gas kokusu devam ediyor 2. cheklist smoke, fire, fumes yapılmalıydı ve cheklistin yolunu izleyin sizi bu şartlarlarda step 10 na getirecektir; "Continue the flight at the Captain's discretion" der. Zaten yabancı kaptanda tecrübe ve biligisi dahilinde 10 saatlik uçuşuda düşünerek , havacılığı riske sokmayarak , bugün belkide bütün THY çalışanlarının iş hayatını da tehlikeye atmamış oldu. Havacılıkta herkes sadece kendi işini yapacak... 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 02:18:56 check list ne gerektiriyosa o yapılır havada sigorta çektirilmezde bastırılmazda bende teknisyenim ama tekniğin bu ısrarını anlamak mümkün deil prosedürler neyi gerektiriyorsa uygula uygulat ne muhattap oluyosun bu kadar şirketin zarar edeceğini düşünüyosan raporunu tut gerekli birimlerde uçuş ekibi hakkında gerekeni yapsın. sanane hep bi kurtarıcı olma sevdası kar ettirme politikası kar ettirdiğin zamanlarda çok mu takdir ediliyosun herkes işini kuralına uygun yapsın. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 01:52:06 verirseniz havacılığın kutsal lideri gibi yetki kaptanlara daha çok zarar eder, bilgi ve tecrubesını tanımazsanız uçak teknısyenın daha çok gülünç geri dönüş olur... 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 01:46:15 Vallaha bu kadar youm ve dinlediklerimden sonra..... Teknik ekip ok THY yi düşünüyorsun fakat o uçakta bulunan insanların canını hiç bir şeye değişemezsin, Kaptan doğru olanı yapmış. Bırak 11 saatlik uçuşu 2 saatlik bile olsa yapılması gereken budur. Canımızı Kabloların arasında bulmadık biz. Değil mi ? Tebrikler kaptan.. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 01:38:30 yazık işte kral o kaptan dersenız daha çok uçak teknısyenı kazandırır kaptan harcar ... havacılığın gerçek hakimi kim dilerim kaptana hoca konumunda olan uçak teknısyenı arkadaşımız göstermiştir... daha çok yetkı verın kaptana yarın başka şeyler ister herşeye doyar artık... kaptanın moralı diye saçma yargı var uçuş kulesi fırçalar havada telsızden kaptanı, ilevi dertleri daha neler ama uçak yine iner demekki üceltmeye gerek yok, ama tekniyen üstün çıkarsa çekemez moral düşünülür inat olsun diye inilir... neyse.. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 01:09:13 uçak kaptanın sorumluluğundadır doğru , ozaman neden teknikle konuşuluyor , neden tekniğe akıl danışıyolar adem check listi uyguladılar olmadı? Çünkü teknik geri dönün derse sorumluluğu üstlerinden atacaklar. Sorma kardeşim kendinden eminsen dön geri in. tekniğin ısrarla anlatmaya çalışmasının nedeni karşısındakinin söylediklerini anlamamış olmasıdır. istersen 10 kere check listi uygula koku kesilmez fan arızalı sigortası çekili kalıcak. 00
• Misafir 28 Mayıs 2011, Cumartesi 00:15:08 kalktıktan sonra artık MEL işlemez. Checklist ne diyorsa o. Yok basit arızaymış, yok sigorta çekince gidermiş... Bunlar boş. Kaptanı kutluyorum, sonuna kadar destekliyorum. Ben olsam aynısını yapardım. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 23:33:49 Sonuna kadar katılıyorum.Bende teknikte Teknisyen olarak çalışıyorum.Olan şirketimize oldu.Böyle bir arızadan uçak indirilmezdi.Son karar kaptanın olduğu için indi meslektaşım zaten 50 kez karar kaptanımızındır saygı duyarım diyor ama adamın içi bir türlü böyle bir arızadan uçağın acil iniş yapmasına el vermiyor.Yazık gitti şirketin bin tlleri.Uçuş güvenliğini riske atan hiçbir durum yok! 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 23:20:41 Sevgili teknisyen arkadaşımın söyledikleri kendi açısından doğrudur. Çünkü biz teknisyenler şirketimizin itibari, karlılığı ve işlerin taahüt edildiği gibi yapılabilmesi için her türlü fedakarlığı yapar ve gücümüzün son zerresine kadar çaba sarfederiz. Bu şekilde çalışan ve mantalitesi bu şekilde değişen bir kişi bu olayda kendi pozisyonuna göre doğruyu yapmış. Ancak havacılıkta en temel kural uçuşa hiç bir zaman arızalı uçakla başlanmamasıdır. heleki okyanus ötesi uçuş yapacak bir uçağa sigortayı çek devam et demek havacılık mantığı ile çokta bağdaşan bir şey değil. Kararlarımızı verirken tabiki şirketimizin menfaatlerini gözetmek zorundayız ancak bunu yaparken uçuş ve yer emniyetinden taviz verme hakkımız yok. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 23:11:26 Yabancı pilot başlıklı yazarın yazısına itafen,diyelim ki E/E Bay'den CB'yi reset ettiler,ama fan sistemi reset atılmasına rağmen yüksek ısı ve insülasyon yetersizliğinden yanmaya devam etti ve bunu pilotlar okyanusu geçerken fark etti,ama artık yapacak bir şey yoktu duman ve yangın bütün sistemlere sıçradı ve geri dönülmez sona ulaştı,yazara soruyorum bu riski almaya 350 yolcuyu ,300 Milyon USD'lik uçağı,milyar dolarlık prestij kaybını riske atmaya gerek var mı?Tekniğin tavsiyesi her ne kadar ACARS'tan veri gelsede varsayım üzerinidir,tam bir inceleme yapılmadan fandaki kokunun veya ısınmanın diğer noktalara sıçramadığını veya sıçramayacağını kimse garanti edemez. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 23:10:02 Teknisyen gerekeni yapmış MEL'e göre uçak o halde uçuşa devam edebilir.Kaptanın artisliğinden başka birşey değil yazık.Olan şirkete oldu.Ben teknikte Mühendis olarak görev yapıyorum.Teknisyenin ısrar etmesini haklı buluyorum çok basit bir arıza yüzünden acil iniş yaptırıldı.Sigorta çek düzelir mantığıyla uçak mı uçar diyen dengesiz vatandaşlarım ne bilipte konuşuyorlar anlamıyorum. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 23:05:12 sonra mel e göre sefer tekrar başlatıldı sonuç olarak doğru olan yapılmış duman yok devam edin iniş yapmayın vs sanki kendi cebinden çıkıyor para tekniğin.swissair yanılmıyorsam aynı nedenden dolayı düştü. irena martinova 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 23:04:33 Bu arada olay teknisyen sorunu çözmüş yardımcı pilot anlamış yabancı pilot anlamamış vey geri dönmek istiyor olayı değil yanık kablo kokusu ve buna benzer arızalar yanma, aşırı ısınma olayı son derece tehlikeli olabilir ayrıca 1 saatlik bir uçuş değil nedir tam 10 saat uçacaksın sonra atlantic üzerinde uçma durumun var acil bir durum olsa ne yapacaksın, burada olay yabacnı pilot uçuşu riske etmek istemiyor o kadar net. bundan yaklaşık 8-9 sene önce swissair md -10 torontodan kalktı isviçreye giderken okyanus üzerinde iken çıkan aşırı ısınan bir kablodan dolayı çıkan yangında uçak düştü net olarak düştü araştırıldı aşırı ısınan kablolardan dolayı risk almaya değmez. sonuçta yerde de kablo yangınından otobüsler yanıyor.. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 22:51:19 teknik olayı çözmüş sigortanın kodunu da söylüyor. o sigorta çekilse sorun bitecek. zaten f/o da olayın farkında ve anlamış sorunun bu şekilde çözüleceğini ancak kaptan yabancı ve pimpirikli bir adam anlaşılan. ısrarla vurguluyor yabancı kaptan geri dönmek istiyor diye. aslında söylemek istediği ben anladım sorunun çözümünü ama bu herife bir türlü anlatamıyorum. kaptan türk olsa çekerdi sigortayı, koku kesilir paşa gibi uçar giderlerdi. yabancı pilotun kaprisi yüzünden şirkete bir sürü zarar yazıldı şimdi. 200 bin de para mı ulan tavrında olanlara da yuh diyorum. artık sektörde şirketin ayakta kalması için kuruşun hesabını yapması lazım. bu nedenle 200 bin acayip para. 200 bin para mı diyenler 1 liralık gazoz ısmarla desen ısmarlamaz. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 22:40:49 Teknisyenin pilotu neredeyse beceriksizlik ve korkaklıkla suçlayıcı ima ve tavırları inanılır gibi değil. Velev ki o uçakta kendi eşi çocuğu akrabası yada VİP yolcu olsaydı o zamanda kılına bakalım, tüyünü çekelim, yününü asılalım diyecekmiydi ? 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 21:38:59 teknisyenin yaklaşımı ürkütücü koskoca thy löw cost firmalarından beter uçuş güvenliğini riske atıyor.Kardeşim 1 ay önce thy ile abd'ye gitti.dönüşte başka firmayla gel diyeceğim valla 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 20:31:32 Teknisyen arkadaşın yaklaşımı çok güzel bu kadar büyük bi uçağın dönmesi şey olur diyor,ne olucak ?açıkça söyle bir dünya maliyet diye ,yok efendim fiziksel duman yoksa tamamdır diyor sanki pilotların bütün kablolar görüş alanında , pilotlar bu kablo kokusuyla uçsun 10-12 saat aklında kötü senaryolarla stresle problem değil ,yolcular kabin mürettebatı önemli değil yeterki total maliyet artmasın, uçak niye geri döndü? iç soruşturması yapılmasın, Allah tan kaptan yabancı daha fazla baskı yapamıyor ,pilotlar standart prosedürü uygulamış karar teknisyenin değil kaptanın zaten sadece teknisyenin tavsiyesi isteniyor aslında kaptan kararını vermiş ,sonuçta önünde geçeceği bir okyanus ve uzun bir yolu var adam Çanakkale ye uçmuyor. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 19:45:52 pekı o ucustakı dıger kaptan ne ıs yapar onu kımse arastırmıyo sepet gıbı gelıpgıdecekse ne anlam ıfade edıyo... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 18:50:45 F/O MAHVOLMUSMUS YABANCI PILOTUN DEDIKLERINI TEKNIGE ANLATMAKTAN,TEKNIGIN DEDIKLERINIDE KAPTANA ANLATMAKTAN IKI ARADA BIR DEREDE KALMISMIS.KALIR TABII,KALIR TABII!!! TEKNIK MUDUR OLARAK KONUSAN O YETKILI INGILIZCE KONUSAMAZSA F/O YIRTINIR DURUR TABIIKI.KAPTAN KARSISINDA INGILIZCE KONUSACAK ADAM BULAMAYINCA IS BU BOYUDA GELIR.SAGOL T.H.Y.COK GUZEL BUYUYORSUN.SAGOLUN MESUT BEY. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 18:21:52 ucaktaki arkadas devamli yabanci kaptan sunu diyor,boyle diyor,donmek istiyor diyor.peki turk kaptan ne diyor?isi ne orda?ayda 30 000 tl yi cebemi indirmek tek gorevi?sonra asagi ,elektronik kompartmana iniyor.daha neler.sonra teknik su sigortayi cek diyor.peki arkadas hicmi merak etmiyorsun o ne sigortasi diye.neden sormazsin nicin cekicegiz,cekince nolacak diye.sonra yabanci kaptan uyariyor da cevap veriyor sigortalari cekme yetkimiz yok diye.thy nerem dogruki demis,.. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 18:05:33 iststatus sitesine de ayrıca teşekkür etmek lazım böyle şeyleri paylaştığı için 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 18:04:42 teknisyenin yaptığı ayıp be kardeşim..kaptan yabancı olmasaydı kesin baskıyı artırırdı.kaçtane yol söyledi olmadı daha ne ısrar ediyorsun be kardeşim o kadar canı tehlikye atıyorsun.bu teknisyen kesinlikle görevden alınmalı...yada çok biliyosa kendi de pilot olsun hakikaten ayıp yaa biraz da saygı F/O da ne sabırlıymış be kardeşim adam kaç kere tekrar tekrar söyleneni yaptı yinede sakınlığini korudu helal olsun 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 17:51:19 Tereddüte yer yok arkadaşlar, insan taşıyosunuz, en ufak bi şüphe varsa, inecekt tabi. Bende bir teknisyenim, görmeden bişey denmez...!!! inmek istiyorum derse iner... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 17:36:09 Kaydin son saniyelerinde bahsedilen isim eger yanlis anlamadiysam Mesut Bey diye hitap edilen teknik gorevli, dunyanin en iyi ucak teknisyenide olsa, niye bu kadar israrci ? Acil inisin maliyeti olarak bahsedilen 200.000 TL onun cebinden mi cikiyor ? Allah korusun istenmeyen bir kazada ortaya cikacak prestij, para ve can kaybinin sonunda kendisini hic suclu hissetmeyecek miydi ? Daha gecen hafta bugun Turk usulu bir helikopter kazasinda 4 canimiz gitmedi mi ? Bu isler neden hep bizim memlekette olur ? Eger bilen varsa lutfen yazsin, yabanci kaptan nereliydi ? 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 16:55:57 Insallah yorumlari yazanlarin cogu Pilot degildir ve böyle bir durum ile karsilasip yazdiklarini yapmazlar. Kokpit Kablo Yanginin ne oldugunu herhalde bilmiyorlar veya yasamamislar. Pilot dogru yapmis, isin iyi tarafi, teknisyenin Home Base'den cikmis, düz ucusa gecmis bir ucagin APU'sunun calisip calismadigini sormasi bile orijinal, herhalde MEL'I okumamis hayatinda. 01
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 16:51:58 Istanbul New York arası : 11 saat 777 nin acil iniş yapma maliyeti : 200.000 tl Uçağın düşmesi sonucu çıkan fatura : Paha biçilemez 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 16:36:52 Türk teknisyen diyor ki : koku burdan olabilir şurdan olabilir şimdi geliyor mu koku falan filan diyor yabancı kpt. konuşmuyor ama büyük ihtimalle kpt. " HAYIR KARDEŞİM SEN NE DERSEN DE KOKU GELİYOR BİZ GERİ DÖNÜYORUZ" diye düşünüyor.Başlıkta ilginç olmuş sanki inişi teknik müdür yapıyor, sanki o sorumluluğu müdür alıyor tam tersi müdürün geri dönün demesi gerekirdi 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 16:28:08 Sen de galiba THY nin mali işlerine bakıyorsun. Bu inmenin bedeli 200000 tl.imiş. Sanane kardeşim bir kaza olduğunda senin veya benim canlarımız yandığında veya herkesin kurtulup da o yepyeni uçağa birşey olduğunda ki bedel ne olur? Bir de bunun hesabını yap bakalım... Ayrıca o teknik müdüre ve bindiğimiz uçakların bakımını yapan bu müdürün ekibine de helal olsun.... İnsan hayatını bu kadar ucuza aldığı için. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 16:12:49 Check-list'ler yapilip sorun devam ediyorsa ve THY Teknik bunun uzerine F/O uzerinden C/A ile tartismaya giriyorsa burada problem vardir. Zarar edilmesin veya operasyonlar aksamasin diye insan hayati ile oynanmaz. Bu gibi olaylar normal gorunmeye baslanirsa, THY icin gercekten endise duyarim. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 15:58:42 ya ne kadar çok boş konuşuyorsunuz,yok teknik hatalıymış falanmış filanmış.bu uçak yere indikten sonra,pilotun çekemediği sigorta çekilip,mel e kaydedilip uçak tekrardan uçmuştur. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 15:57:08 Bu arıza A340'ta olsaydı hemen miladı doldu zaten eskidi gibi yorumlar gelcekti.Arıza eski yeni farketmez her uçakta olabilir.Teknisyenin tek hatası büyük uçakların sorun olduğunu söylemesi.Allah korusun bişey olsa sonucuda büyük olur. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 15:46:33 bu konusmayı yapan kısı teknık mudurdur.soyledıklerı heesey dogrudur.tek yanlıs sey ısrar etmesıdır ucus ıcın.ucak yere ındıgınde pilotun yapmadıgı seyı teknık yapıp tekrar sefeeere verılmıstır. Mudur sorunun ne oldugnu anlamıstır. Gerı donusun malıyetı yakıt bosaltması dahıl 200000 tl dır ayrıca prestıj ve zaman kaybı.pilot kendıne gore teknık kendıne gore haklıdır.sorun budur cozumu budur demenın yanlıs tarafı yoktur.herks bıldıgı ıs yapıyor.pılot da teknık de.... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 15:15:54 Bence teknik son derece hatalı. Kokuyu yok etmek için her çareyi söylüyor fakat birşeyi unutuyor. WC lerde kullanılan koku veren aleti oradan söktürüp kabine koysa kokuyu bastıracak. Adam da kokuyu duymayacak. Yok sigortayı indir, yok bilmemne.... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 15:13:40 Teknik arkadasin kokpit ekibine her turlu teknik yardimda bulunmasi hic suphesiz tartisilmaz. Ancak teknisyenin pilotun geri donus kararina etkili olmaya calismasi ve okyanusu gececek bir ucagin kablo kokusu ile yola devam etmesini yavsiye etmesi cok buyuk bir hata. Ozellikle YANGIN ile ilgili olabilecek her turlu durumda hic tereddut etmeden geri donmek veya en yakin uygun meydana inmek gerekir. Yanik kokusunun sebebi baska bir komponent de olabilirdi! Bu sorun okyanusun ortasinda meydana gelseydi Kaptan ucagi divert edip en yakin uygun meydana inecekti zaten. THY'nin Kokpit ekibi bu konuda yapilmasi gerekenleri en basarili bir sekilde uygulamis. Kendilerini tebrik ediyorum. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 15:02:09 Yank kokusu olan bir ucakla okyanus asilir mi? Asagidan konusmasi kolay! 1) ucus emniyeti acisindan muallakli 2)yolcu konforu ve ticari acidan zarar verici. Tabi ki derhal geri donecek. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 14:54:46 EQUP COOLING FAN deaktive edilip MEL e gore ayni ucak sefere verilmis 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 14:47:47 atın bu boeingleri ise yaramaz bu ucaklar... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 14:44:36 Öncelikle teknik sorunu saptadı ve sigortasını çek ded,i çekseydi sorun kalmayacaktı... Dünyanın hiçbir hava yolundan teknisyenin dedigi yapılmadan bu büyükükteki bir tayyere indirilmez. Unutulmamalıdırki uçaklarda her sistemden 2 adet mevcuttur bunu unutmayalım Teknisyende geregini yapmış bunun adnına yandaşlık denmez Unutulmamalıdır ki THY bizimdir... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 14:43:15 SWİSSAİR JFK GVA uçuşu da önce hissedilen yanık kablo kokusu ardından kokpite yayılan duman ve yangın sonucu denize çakılmıştı.Kaza sebebi First Class ın eğlence sistemindeki kabloların tutuşması gösterilmişti..Pilot doğru olanı yapmış .. Umarım tüm pilotlarımız da yabancı pilotları örnek alırlar... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 14:18:04 işte yandaş teknisyen yaklaşımı...bravo yabancı pilota...adam adam gibi işini yapmış...birde yabancı pilot diye bağırırsınız...bizim yerli üretim astronotlarımız olsa, yana yana uçar giderlerdi...gerçekten globaly yours sunuz ha a ha ha ha 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 14:11:28 BENCE TEKNİK BİRİMİN ÖNERDİĞİ ÇARE DENENİP ONDAN SONRA DÖNÜLMELİYDİ. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 13:53:53 teknisyenin çözümü çok komik, fanın sigortasını çek koku gelmez. Yuh, o sırada kablo yansa ne olacak, koku gelmesini engellemekmi çözüm... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 13:47:56 pilota çeklist dişinda bir şey yapmasını nasıl rica edilebiliyor ? ucaga bir şey olsa, kim verebilir bunun sorumlulugu ? pilotun yetkileri çeklistte biter.gerisine normal şartlarda karişmaz. eger ucak geri donup inebilecek durumdaysa neden pilotu sorumlulugu olmayan işleri yapmaya zorluyorsunuz ? oldu olacak 12-14 anahtari alin takım çantasindan mudahale edin deseydiniz?pilot gerekirse onu da yapar ama emniyetle geri donup inmek varken neden zorlanir ki şartlar.ayrica ben first officerin dustugu durumu degerlendirmek istiyorum. ne kadar zor, devamli tercume etmeye çaliş. onun derdini otekine anlat vs vs. aynı şey kontrolorlede oluyor. ve buyuk problemler yasaniyor zaman zaman.first officer pilottur, çevirmen değil.herkes ogrensin ingilizce 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 13:43:59 Havacılıkla alakam yok, araştırıcı bir yolcuyum sadece. Öğrenmek adına buradaki havacı arkadaşlara bir kaç sorum olacak. 1. Yerli - Yabancı pilot ayrımı nedir, bu işin yazılı bir standartı yokmudur, mesela bu olayda yerli bir kaptan olsaydı devam etme ihtimali olabilirmiydi? 2. Uçağın geri dönmesi şirkete mali külfiyet harici, herhangi bir personele(Teknisyen, pilot vs) ikaz ya da ceza olarak yansıtılıyormu? 3. Teknisyen bakım sırasında bir parçanın değiştiğini, değişim sırasında sızan yağın koku yaptığından bahsediyor, madem bunun koku ve/veya duman yapma riski var, teknik bunu niye göz ardı ediyor? 4. Teknisyen sigortayı sökerek fanı iptal etmeyi tavsiye ediyor, koskoca Boeing firmasının mühendisleri bu fanı boşu boşuna mı ko 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 13:33:25 bIRAKIN UÇAĞIN DEĞERİNİ İÇİNDEKİ O KADAR CANI HİÇ PAHASINA SAYARAK KAPTANIN ISRARINA RAĞMEN UÇUŞA DEVAM EDŞLMESİNİ ÖNEREN O TEKNİSYEN HEMEN GÖREVDEN ALINMALI VE MÜMKÜNSE HİÇ BİR HAVAYOLUNDA GÖRV YAPMAMALI. HALİFAX A DÜŞEN SWİSSAİR UÇAĞI BENZER BİR KOKU SORUNU İLE BAŞLAMIŞ ZAMAMINDA GERİ DÖNÜŞ KARARI ALINMAMIŞVE UÇAK OKYANUSA DÜŞMÜŞTÜ. THY YOLLARI BU SORNU BENCE ÇOK CİDDİYE ALAMALI VALLA PARTESİ BARCELONAYA UÇUCAM THY İLE ACABA BİLETİ DEĞİŞTİRİP İBERİA ALSAM DİYİ DÜŞÜNDÜM NE OLUR OLMAZ BELKİ BU TEKNİSYEN NÖBETTE OLABİLİR TARKAN SER 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 13:28:53 Haberin başlığı, haberi yansıtan kişi veya kişilerin kanaatlerini de içeriyor!Yorumlarda zaten bu doğrultuda yönlendirme çerçevesinde yapılmış.Bir meslek gurubunun diğer bir meslek grubuna yönelik sataşmasımı amaçlandı acaba diye düşündürüyor ne yazık ki. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 13:25:25 Kaptan doğrusunu yapmış. Teknike de çok suç bulmamak gerektiğini düşünüyorum. Neticede teknik yol göstermek zorundadır ve göstermiştir. Tecrübelerine dayanarak kendi düşüncesi çerçevesinde uçağın dönmemesini isteyebilir ki öyle de olmuştur. Eleştirilebilecek nokta bu düşüncesinde ısrarcı olmasıdır. 1 kere söylersin tamamdır, karşındaki insanda aklı fikri olan bir insan, ısrar etmenin alemi yok. Ama netnik ne kadar ısrarcı dahi olsa nihayetinde son karar sorumlu pilottadır, ve o da aldığı sorumluluğun bilincinde olarak doğru karar vermiştir. Ne diyelim tekrar böyle bir olayın yaşanmaması dileğiyle... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 13:21:55 adam 10 küsür saatlik yolu yangın tehlikesi içindemi gidecekti, inecek tabii. teknik kendi 3 kuruşluk arabasında bile olsa çeker sağa durup kontrol eder ama içinde olmadığı koskoca uçağa yok aşağıya in yok şunu yap yok bunu yap diyor. bu tarz avionic compartment'a iniş veya cockpit dışındaki mudahaleler ancak okyanus üstü, inilecek meydan olmayan yerlerde yapılır. koku varsa havaalınana iner kontrol edersin, bişey yoksa yeniden uçarsın. zorlamaya bak, ne manasız. içinde kaç yuz kişi var, adam in avionic'e fanı kapat diyor. uzaktan davulun sesi hoş gelir tabii... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 13:20:15 konuşmalara bak yaaa sanki uçağı havada teknik olarak tamir edecekmiş gibi konuşuyo teknisyen,uçak yanmaya başlasa heralde anca o zman inin dicek,ee koskoca 777 yi sen git gel aksaray- taksim minibüsü gibi sefere verirsen olacağı bu,aklımızı başımıza almamız lazım. lafa bak; park yeri araştırıyolar alanda park yeri yok neresinden tutsan elinde kalıyo...ne diyelim durmak yok yola devam 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 13:14:21 adam diyor ki güvenli görmüyorsanız karar sizin ama parça yeni değişti koku bu yüzden fanı kapatıp devam edebilirsiniz...pilotta diyorki checklisti uyguladık bilmediğimiz bir konu hakkında yabancı pilotumuz risk almak istemiyor diyor adamlarda tamam diyor kim neyi abartmış anlamadım...dinlediğinizi anlayın ilk önce 12 dakika boyunca adam ısrar etmiyor ilk önce sorunu araştırıyorlar sonra yapılması gerekeni sölüyorlar kaptan tercihini yapıyor geri dönülüyor!!! 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:47:00 Devamlı filo büyüterek büyük olunmaz. Bilerek konuşmuyorum fakat, ne kadar uçak alıyorsan o denli tekniği büyüteceksin, hangarları büyüteceksin, limanların büyük olacak. Teknik resmen inme problem olur diyor. Tam Türk mantığı. Gözden akıllıyız. Yolda 5 kişi ölür ondan sora üstgeçit yapılır. Önceden buradan insan geçeceği düşünülmez. Bu kişilerin bakımını yaptıkları uçaklarla mı gidiyoruz biz.... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:46:51 Swissair raporundan alıntıdır,kokunun duyulmasından yaklaşık 20 dakika sonra uçak düşüyor. "About 13 minutes after the abnormal odour was detected, the aircraft's flight data recorder began to record a rapid succession of aircraft systems-related failures. The flight crew declared an emergency and indicated a need to land immediately. About one minute later, radio communications and secondary radar contact with the aircraft were lost, and the flight recorders stopped functioning. About five and one-half minutes later, the aircraft crashed into the ocean about five nautical miles southwest of Peggy's Cove, Nova Scotia, Canada. The aircraft was destroyed and there were no survivors.” 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:43:57 "büyük uçağın geri dönmesi bayağı şeyy oluyor" ne demek ya havacılık tarihin deki kazaların %30'u bu yüzden meydana geliyor hala aynı zihniyet sözde havacılık büyüyor bu kafaylamı..! 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:40:49 İşte THY ve Teknik A.Ş nin durumu.Teknisyene müdürü yukarıdan kortuğundan aman sefer aksamaın denildiğinden uçağı kaptana vermeye çalışıyok. Kaptan haklı.Ucuş emniyeti önde gelir. Ancak bu yabancı kaptan en kısa zamanda geriye yollanır.Lütfen takipcisi olun. Burası Türkiye kardeşim burada emir demiri keser. Sen kim oluyorsunda üst yönetimin al git dediği uçağı almıyorsun:) 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:35:42 HABER BAŞLIĞI BURADA Pİ,LOTUN GEREKSİZ BİR TEDİRGİNLİK YAŞAYIP SANKİ HİÇ BİRŞEY BİLMEDEN KEYFİ OALRAK UÇAĞI İSTANBUL'A DIVERT ETTİRMİŞ GİBİ BİR İZLENİM VERİYOR,TAMAM DİYELİM Kİ KAPTAN HATA YAPMIŞ YÜZLERCE İNSANIN HAYATI BİR PAMUK İPLİĞİNE Mİ BAĞLI,NEDEN RİSK ALSIN NEDEN TEKNİK BİRİRMİN TÜM ÇABALARINA RAĞMEN İNDİRSİN İNAT MI YAPTI KAPTAN BUNU MU KAST EDİYORSUNUZ? ÖNCE EMNİYET DENİLİYOR SONRA BU YABANCI KAPTANLAR DA AMMA ABARTIYOR OLUYOR, AYRICA TEKNİK'İN KULLANDIĞI İFADE ÇOK YERSİZ''BU BÜYÜK UÇAKLARIN DÖNMESİ SORUN OLUYORMUŞ'' BÖYLE BİR İFADE NASIL KURULUR EKİP VE YOLCULAR SANIRIM THY 'CE HİÇE SAYILIYOR,ÇOK ÜZÜLDÜM VE HER NE OLURSA OLSUN BÜYÜK GEÇMİŞ OLSUN 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:33:53 Eğer yangın çıksaydı ve uçak yanmaya başlasaydı bu teknikten hesap sorulacakmıydı? Adam uçmak istemeyen kaptanı resmen suçluyor. Utanmasa ekmek kızarıyor onun kokusu diyecek adam. Teknik haklı. Koku varsa koklama kardeşim. Koklamak zorunda mısın? Büyük uçakinerse problem, yanarsa sorun değil. Bu konuşma bence inclenmeli..... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:26:22 Diyelim ki o fan devre dışı olunca koku da kesildi , o fan ne için var acaba ? O fanın çalışmasıyla kokunun gelmesi normaldi de daha önceki uçuşlarda acaba benzeri yaşandı mı? Yaşandı ise aynı uçakla yüzlerce uçuş yapmış ekipten hiç birisi mi hatırlamıyor? Kısaca belirsizlik=sorun denklemini çözmeden devam etmemek gerek vesselam. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:24:39 Kaptanı tebrik ederim, tekniğin aksine yolcuların hayatını riske atmamış. Tekniğin on fırın ekmek yemesi lazım. Kırk kere seferi kurtarırsın ama bir kere uçağı kaybettikten sonra geçmiş olsun. Bir de hala şöyle olsaydı düzelecekti falan diyorlar helal olsun. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:24:21 Tebrikler kaptana Doğrusunu uyguladı. Yanık kokusunun sonuncu Swissair MD-11 Flight 111 unutmayalim arkadaşlar. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:24:20 Bu şaka olmalı, böyle bir ses kaydı na inanmak mümkün değil bunu yapan teknisyen ne yapmaya çalışıyor kaptan ne yapmaya çalışıyor bu kadar uzatmaya gerek yok kardeşim dön ve in bu bir similasyon olmalı. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:24:12 Kaptan en doğrusunu yapmış,bundan 13 yıl önce Swissair'in MD-11 'i elektrik sisteminde çıkan yangın sebebiyle arızanın ortaya çıkmasından çok kısa bir süre sonra düşmüştü.Allah korusun,önce emniyet.Uçakta koku,duman hafife atılmaması gereken olaylar. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:21:12 Sız sımdı dısarıdan yok teknık hatalı yok pılota saygı vs dıyorsunuz.Bu sızın karsılastıgınız sadece tek mevzu..Yabancı pılotlar o kadar sacma seylerden dolayı ucusları ıptal edıyorlar kı,ıste bu pılota ust duzey saygı durumunu kullanıyorlar.Bu durum tabı kı cıddı olabılır.Teknısyen arkadas olayı yabancı pılot olarak degerlendırerek yapıyor.Bır bılsenız ıcerıde olanları,yabancılar THY'yı cok bozuyor... 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:20:20 sormuşsunuz teknik uçarmıydı diye ben 20 yıllık uçak bakım teknisyeni olarak yanıtlıyorum ben uçmak istemezdim.Ayrıca kaptan dönmek istiyorsa bırakın dönsün.Emniyet kültürü diye birşey yazılmış hangi emniyet kültürü.Ben mesleğe başladığımda ban ilk söylenen herhangi bir parçayı hasarlarsan saklama gel söyle idi.Acaba hala böylemi?(Ben böyle söylüyorum ekibime gelen arkadaşlara)THY de film bitmiş eğer büyük uçak falan gibi bir yaklaşımla 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:12:03 Thy'ye daha çok angus pilot lazım diyen okuyucuyu şiddetle kınıyoum. Swissair'e ait MD 11 Atlantik'e çakıldığında da aynı sorun vardı. kablo kokusunu önce pilotlar önemsemediler ve bir süre sonra şuçağın bütün hidrolik sistemleri çöktü ve uçajta yangın çıktı. herkes okuyour herkes yazıyor. Herkes haddini bilerek yazsın. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:11:58 adam incem diyor bırak insin yok sigorta yok zarar falan filan bırak insin tamam arıza fan arızası ama sen ısrarla yok sigorta yok aşağı in falan nedir bu ya bumudur tk tekniğin hali gerçekten yazık 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:11:44 Usta bu modeller boyle..... uzaktan kumanda tamir olurmu???? Ne bicim teknisyen bu boyle, yoksa dolmus muavinimi??? 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:09:54 Eski bir THY çalışanı olarak,arıza nasıl giderildi bilmeyi çok isterdim. Sevgiler selamlar. 00
• Misafir 27 Mayıs 2011, Cuma 12:06:12 THY Teknik birimin check-list'ler tamamlanmasına ve kokunun devam etmesine rağmen ısrarcı tavrı korkutucu. Yabancı pilot işi ciddiye almış. Bu video THY güvenlik kültürünü sorgulamalı. 00