Çok beğenilenler

• Misafir 01 Kasım 2010, Pazartesi 09:50:05 Yaptığım bir yorumda hala sorduğum sorulara cevap alamadım , belki siz alırsınız Sn.Herdem: Mevcut incident olaylarına karışan özellikle kokpit ekibinin olaylar öncesi toplam uçuş saati ve duty time ları ne kadardır?Ekiplerin karı maksimize etmek uğruna fazla uçurulması doğru mu?Neden basının bir kuruluşunda bu bilgiye ulaşmak bu kadar zor? Radasyonun fazla olduğu atmosferin üst seviyelerinde yoğun ve yorgun uçan Türk pilotlarda , kanser bulgularının artması bir tesadüf mü acaba? 00
• Misafir 01 Kasım 2010, Pazartesi 10:33:59 Türkiye'deki pilotların yorgunluğu uçuş görev sürelerinin uzunluğundan kaynaklanmıyor. Pilot gibi yaşamayı bilmediklerinden yani pilot gibi yatmak, kalkmak ve dinlenmek kültürü olmadığından kaynaklanıyor. Pilot olupta pilot gibi yaşamayı bilmiyorsan çok yorulursun çok. 00

Tüm yorumlar

• Misafir 16 Ocak 2011, Pazar 02:42:55 arkadaş pilotlar yorgun demiş 80 saatten 70 saate düştü onlarca milyarlık emercency olmadan maaşlar, üç dört kere uzak sefer yapılsa oto pılotla maaş geliyor nasıl olsa. ayın 20 günü evdeler yazık yazık yorgunlukmuş. 00
• Misafir 16 Ocak 2011, Pazar 02:21:56 arkadaşlar şirinevler dahil bir çok yerde hava aracı operatörü(pilot) ehliyeti parayla alınabiliniyor, uçaklar kendi uçuyor ve uçmak o kadar kolayki sadece kapalı kokpit kapası biraz aralansın insanlara, sadece hobi artık bu meslek yerine bile koymam ben olsam..... haklarında yoruma bile gerek yok... 00
• Misafir 12 Aralık 2010, Pazar 16:07:53 Servet bey gerçekten çok güzel bir konuya değinmişsiniz. Sektördeki her ferdin okuması gereken bir yazı. Tebrikler ve teşekkürler. 00
• Misafir 10 Aralık 2010, Cuma 13:24:58 Hep derim ispanyollar bu kalite işini bilmiyor diye bakın sizde değinmişsiniz Kalite bölümü mezunu ne anlar teknikten değilmi? en az 5 yıl faal lisansı olan teknisyen gelmeliydi....) Hocam kalite bölümünü kurmak için yeterli kalite bilgisine sahip hoca var mıdır diye sorsam? 00
• Misafir 06 Aralık 2010, Pazartesi 15:57:47 Hocam, çok güzel yazmışsınız kaleminize sağlık. Kalite bölümünü kuralım güzel bir nokta ama KALDER gibi bir dernek ne amaçla kuruldu ne hale geldi, SHGM (sizinde yer aldığınız ilk yapı) ne amaçla kuruldu şimdi nasıl. Kalite bölümünün geleceğinin de ne olacağı az çok belirli. Yetişmiş insanların birini yetiştirmesi lazım yada yurt dışı uygulamalarını takip edilmesi lazım bizde ikiside tam yapılmıyorki.. 00
• Misafir 07 Kasım 2010, Pazar 15:06:44 TUM PILOT CAMIASINA SOYLUYORUM SIZLERDEN NE KÖY OLUR NE KASABA..ICINIZDEKI YALAKLARI VE MAFYA OLMAYA CALISAN PATRON USAKLARINI TEMIZLEMEDIGINIZ VE BIRLIK BERABER OLMADIGINIZ SURECE SIZLERDEN HICBIR SEY OLMAZ...EEE NE YAPALIM DOGRUCU DAVUT OLUNCA BOYLE...SIZ HALA DAHA ABUK SUBUK SIVIL ASKER KAVGASI YAPIN DURUN OBUR TARAFDAN SOYLE DONUP BIR GERINIZE BAKIN BAKALIM KIMI GORECEKSINIZ ;) HEP PATRONLARI DEGILMI YAAAA AKILLI OLUN AKILLI.UGRASMAYIN ARTIK BIRBIRINIZ ILE ....YOKSA DAHA COK ARKANIZA GECERLER :) 00
• Misafir 03 Kasım 2010, Çarşamba 23:17:24 Murat bey Avrupada jar a baglı olarak ucan pilotların görev saatleri ile bizimkiler cok farklı. Lüyfen SHGM ye basın olarak destek olun ve su yeni yonetmelik cıksın. Aksi taktirde acı haberler yazabilirsiniz. Piltlar özellikle THY da cok yorgun Saygılarımla Bora OR 00
• Misafir 02 Kasım 2010, Salı 23:32:45 asıl önemli olan s.özdemirin pilot koltuğuna oturttuğu öğrenci pilot kimin nesidir.bu araştırılması gerektir.hangi torpille nasıl oraya oturttuldu.özdemirde bunun hesabını vermelidir.murat herdem yerden göye haklı bu adam eğitim yaptırılmadan lisansı askıya alınmalıdır. 00
• Misafir 02 Kasım 2010, Salı 12:21:21 THY gibi bir şirketi düşünün; Şirketin Uçuş Emniyet fonksiyonu Kaza Kırım odaklı çalışsın ve Kaza Önleme Programı geliştirmesin. Tüm eğitim programlarını bu yönde tesisi etsin. Sorarım size bunun Akbabaların yaşam döngüsünden ne farkı var. İlla ki, bir Kaza olduğunda mı Uçuş Emniyet varlığını hissettirecek. Oldu olacak Uçuş Emniyeti tasvir edecek bir Akbaba motifini amblem olarak baz alın, tam olsun. 00
• Misafir 02 Kasım 2010, Salı 12:13:06 Özetle, THY’nin Uçuş Emniyeti bitik bir vaziyettedir. Olay ve kaza incelemeleri bu gruba gelen talimatlara uygun sonuç raporları halinde yayımlanmaktadır. Kısaca Pilotlar olarak Uçuştan doğan bir sıkıntınıza çözüm mü arıyorsunuz? Ya bu elemanlarla dostane ilişkileriniz olacak yada bedeli mukabilinde 2+2 eşitliğinde, siz sonucun kaç olmasını istiyorsanız O olacaktır. Sistemi Yönettiğini sananlar için FDR anlaşılmaz derecede karışık bir konu olarak algılandığından, önlerine ne konursa konsun bu insanoğlunun gelebileceği son noktaymış gibi muamele görmektedir. Bu durum, Uçuş Emniyet Müdürlüğü’nde, şuursuz yapılaşmanın önünü açan en önemli sebeplerdendir. 00
• Misafir 02 Kasım 2010, Salı 12:11:18 Pilotluk keyifli olduğu kadar, dikkat ve beceri isteyen, içinde hata barındırmayacak kadar da zor bir meslek. Böyle bir mesleğin Uçuş Emniyetini sağlamak da en az bu kadar emek isteyen bir çalışma ile mümkün olabilir. Bu nedenledir ki, THY’nin Uçuş Emniyetinden sorumlu birimde görev alacak arkadaşlara da Şirket içinde belli bir süre iş tecrübesi ve kişilik testleri gibi bir takım kısıtların konması gerekmektedir. Bugünkü Uçuş Emniyet Müdürlüğü’nün teşkilat yapısını incelersek, bu birimde değişimin acil olarak gerçekleştirilmesi gerektiği ortaya çıkar. 00
• Misafir 02 Kasım 2010, Salı 11:00:32 …..Sizin de işaret etmiş olduğunuz gibi her iki olay da olabilecek ancak olmaması gereken, önceden alınan tedbirlerle önlenebilecek olaylardır. Eğer, THY de yerleşmiş bir Şirket Emniyet Kültürü var olsaydı, bu iki ayrı olay daha değişik şekilde incelenebilirdi. Uçuş emniyeti ve organizasyon kültürünün tam anlamıyla var olduğu bu şirketlerde Adil Kültürün gerektirdiği; “farkında olmadan, istenmeden yapılan hata” ile “affedilemeyecek hata” arasındaki çizgi çok önceden açık bir şekilde çizilmiştir. İşte bu doğrultuda yapılacak bir inceleme ile motor sürtme olayına karışan pilotumuzun onurlu istifası önlenebilir, kuyruk vurma olayında da kasıtlı bir ihmalin olup olmadığı araştırılabilirdi! 00
• Misafir 02 Kasım 2010, Salı 10:59:16 Murat Bey, yazınız son günlerde meydana gelen hava olaylarında yaşanan yönetim eksikliği ve karar yanlışlıklarını çok iyi bir şekilde yansıtıyor. Arka arkaya meydan gelen bu bu iki ayrı olaya Türkiyemiz için çok yeni bir kavram olan Adil Kültür çerçevesi içersinde bakıldığında, birbirinden çok farklı olmalarına rağmen sonuçları olaya karışan her iki pilot için de aynı olmuş! Motor sürtme olayı "istenmeyen, kasıtsız farkında olunmayan bir hata sonucu oluşmuş" Bu kaptanın onurlu istifası, olayın asıl sebebleri araştırılmadan yönetimce kabul edilmiş!. Kuyruk vurma olayında, çelişkili ifade ve haberlerden anlaşıdığı kadarı ile kasıtlı bir ihmal söz konusu olabilir! (devamı var) 00
• Misafir 02 Kasım 2010, Salı 00:53:15 Bu ucus isletmeyle olanlar az bile yillarin kaptanlarina kulp bulup almaz ozel sirketlerden basarisizlik ve disiplinsizlik sebebiyle atilanlarinda istisnasiz hepsini alirlar Yazdiklarimda gercek disi bir husus varsa lutfen yazin x sirketinden isine son verilmis daha oncesinde Thy dende atilmis olmasi istisnasi haricinde Thy ye girmeyen tek bir ozel sirketten atilmis pilot varmi? 00