Çok beğenilenler

• Misafir 14 Şubat 2011, Pazartesi 10:15:13 THY koltuk üretecekmiş. Bu koltukların sertifikasyonunu kim yapacak? Yoksa THY uçak koltuğuyla oturma odalarında kullanılan koltukları karıştırıyormu? 00
• Misafir 14 Şubat 2011, Pazartesi 12:01:47 Ya Allah akıl fikir versin bu havacılığı yönetenlere, adam 200 saati bitirdi eğitimlerini de aldı herşey kağıt üzerinde tamam. Başladı BOEING veya AIRBUS’da 2nci pilot olarak uçmaya, Olmaz olmaz demeyin, yanında ki yaşlı bir kaptan pilot diyelim ki X sebepten havada rahatsızlandı, kendinden geçti, arkasından 2nci pilot hemen inişe karar verdi, ancak inişde 10 DME kala motorlardan birine kuş girdi, motor off oldu. Bir de tesadüf kendi tarafındaki altimetresi bozuldu, yanlış gösteriyor. Şimdi ne olacak? Kaptan baygın, motorun biri yok, altimetre arızalı, bu durumda 200 SAATLİK PİLOT, bu uçağı kurtarır mı kurtaramaz mı? CEVAP : 2nci pilot bu durumda heyecandan ……… olur. Boşluğu siz doldurun. Beyler yanlış yapıyorsunuz! 00

Tüm yorumlar

• Misafir 23 Mart 2011, Çarşamba 10:33:44 Yıllardır üzerinde değişiklik ve yenileme yapılması için ICAO internet sitesinde yer alarak teklif ve önerilere açık olan ICAO ATSEP 7192 Training Manuel dökumanı yenilendi. 2011 Şubat Ayında yeni ve ilk baskı olarak yayınlandı. Kaynak olarak gösterilen dökümanın yeni baskısı yapılmıştır. Döküman genel olarak aynı formasyon yapısına sahip olsada, teknik yapılanma açısından communications, navaıds, surveillance, data processing kısımlarına ek olarak (ENERJİ TEMİNİ VE DAĞITIMI) POWER SUPPLY kısmınıda ekleyerek yayınlamıştir. 00
• Misafir 20 Şubat 2011, Pazar 13:18:31 Oktay bey Türk futbolu gelişsin diye takımlara yabancı futbolcu kotası uygulanıyor. Türk havacılığı gelişsin diye yabancı pilotlar içinde SGHM tarafından bir kora uygulanamaz mı.SGHM nin böyle bir yetkisi var mı acaba. Teşekkürler 00
• Misafir 20 Şubat 2011, Pazar 13:15:03 Yazılarınızda çok önemli konulara değiniyorsunuz. Ama bunların gerçekleşmesi için sizin Bakanlıkta üst düzey yönetici olmanız lazım. Başka türlü bunlar sadece bu sayfalarda kalır. 00
• Misafir 17 Şubat 2011, Perşembe 16:51:10 Aşağıdaki iki yorum konuyu çok iyi özetlemiş. Sözün bittiği yer veya Zurnanın zırt dediği yer buna denir. Sertifikasyon konusuna nasıl baktığımız belli. Zor işleri görmemezlikten gelip kolay işlere atladığımız belli. Kolay işlerin adamıyız vesselam. 00
• Misafir 16 Şubat 2011, Çarşamba 16:18:17 OKTAY BEY, DÜNYADA UÇAK ÜRETİCİSİ ÜLKELERİN SİVİL HAVACILIK OTORİTELERİNİN DEPARTMANLARINI İNCELEDİNİZ Mİ HİÇ? SERTİFİKASYON KONUSUNDA NELER YAYINLAMIŞLAR NELER? BİZ ONLARIN YAZDIKLARINI BİLE ANLAYAMAYIZ. BELKİ ANLARIZ DA ŞİMDİ BAŞLASAK ANLAMAYA, BİR ON SENE GEÇER DİYE DÜŞÜNÜYORUM. YANİ ÇOK KAFA YORMAK LAZIM ÇOK. BİZ ONLARIN SIRADAN BİR REGÜLASYONUNU BİLE TÜRKÇEYE ÇEVİRİP MİLLİ MEVZUAT YAPMAK İÇİN, EN AZ İKİ ÜÇ SENE ZAMAN HARCIYORUZ. HELİKOPTER KAZASI OLALI İKİ YIL OLMUŞ, DAHA HELİKOPTER İŞLETMELERİYLE İLGİLİ TASLAK TALİMAT YENİ ORTAYA ÇIKTI. ÖNCE GÜÇLÜ BİR SHGM OLMALI Kİ BUNLAR OLSUN. GÜÇLÜ SHGM=UÇAK ÜRETMEK DEMEK TİR. FORMÜL BUDUR. 00
• Misafir 16 Şubat 2011, Çarşamba 16:03:31 YA OKTAY BEY, SİZ NE SERTİFİKASYONUNDAN BAHDEDİYORSUNUZ BEN ANLAMADIM. GAVURDAN TÜM SERTİFİKALARI ONAYLANMIŞ, HAZIR BOEING’LERİ, AIRBUS’LARI, GULFSTREAM’LERİ CESSNA’LARI VE ONLARIN KOMPONENTLERİNİ, YEDEK PARÇALARINI HATTA AKASESUARLARINI HAZIR ALMAK, GICIR GICIR ALMAK VARKEN, NE LÜZUM VAR BUNLARA. BENCE BU YAZIYI YAZARKEN KENDİNİ BOŞUNA YORMUŞSUN. HEM BAŞTA SENİN ÜLKENİN DEVLET ADAMLARI BİNMEZ, O YUKARIDA İSİMLERİ GEÇEN LÜKS UÇAKLAR VARKEN SENİN SERTİFİKASYONUNU VERECEĞİN TC TESCİLLİ BİR UÇAĞA. ARABALAR BİLE ÖYLE DEĞİL Mİ? HİÇ KİMSE MERSEDESTEN AŞAĞI BİR ARABAYA BİNMİYOR Kİ. GİT İŞİNE BE ABİ. 00
• Misafir 15 Şubat 2011, Salı 22:10:01 Bırak benim kafamla uğraşmayı be kardeşim, diyelim ki bende kafa yok, eğer sen de kafa varsa ve kafan çalışıyorsa sistemin çarpıklığı konusunda bir şeyler üretmeye çalış, kurtarır deyip işin içinden sıyrılma. İşte Türk toplumunun yapısı bu. Eleştiriğe açık değiliz, işimize gelmedi mi gözlerimiz görmez, kulaklarımız duymaz. Emercensiye düşen bu uçakta 200-300 kişi olacak ve onların hayatı söz konusu, bu iki kişilik savaş uçağı veya dört kişilik bir Cessna 172 değil. Allah korusun bu uçakta kendi anan baban, çoluk çocuğunun olduğunu ve onların hayatını kaybettiğini düşün. Bu iş kesinlikle bu kadar basite indirgenemez, akıllı insanlar tarafından tartışılması gereken çok ciddi bir konudur. Ama nerede akıl? 00
• Misafir 14 Şubat 2011, Pazartesi 20:50:38 Sana ancak örümcek kafalı demekten başka bir şey gelmiyor. Bu kelimeyi kullandığım için Oktay başta szi olmak üzere herkesten özür dilerim. O pilot uçağı kurtarrır ama sen bu kafa ile ne yaparsın bilmemmmmmmmmmm 00
• Misafir 14 Şubat 2011, Pazartesi 17:54:28 Sanıyorum Oktay bey daha çok JAR-21 konusunda SHGM'nin karşılıklı tanıma yetkisine sahip olması gerektiğinin üzerinde duruyor. Yani bir sertifikasyon kurumunun kurulmasının zorunlu olduğu ve bu kurulunda Türk Sivil Havacılık Otoritesi adına serifikasyon yetkisine sahip olarak bu işleri kendimizin yapmasının gerekliliğini vurgulamış. 00
• Misafir 14 Şubat 2011, Pazartesi 15:53:16 Oktay beyin bahsettiği tüm bu olumsuz tabloya rağmen, TUSAŞ'ın EASA'dan onaylı üretim organizasyon belgesi ve A400M kapsamında tasarım organizasyon belgesi var ve HÜRKUŞ için de tasarım organizasyon onayı süreci devam ediyor diye biliyorum. Kaynak: http://www.tai.com.tr 00