Çok beğenilenler

• Misafir 07 Şubat 2011, Pazartesi 14:30:25 Özellikle şu hususu açıklamak isterim ki, askeri pilot olup da örneğin 12 yıldır her hava koşullarında uçan binlerce saat uçuşu olan tecrübeli bir pilota SHGM'nin yaklaşımı nasıl biliyormusunuz? Uçuş aletleri ve meteoroloji derslerinden kurs alıp sınava tabi tutuyor. Bu adam yıllarca uçan pilot. Meteoroloji bilmeden TSK bunları uçurur mu kardeşim ? Uçuş aletleri bilgisini sınamaya çalışmak abesle iştigal. Lütfen insaf biraz. Atmayalım 00
• Misafir 07 Şubat 2011, Pazartesi 14:44:39 Askeri pilotların hepisi Metoroloji uzmanı ama Vanda, Adanada, Diyarbakırda kazayı benim teyzemin oğlu yapı galiba. Beni konuşturma kardeşim. Türk pilotlarının zayıf karnı metoroloji bilgilerini doğru yorumlayamamaktır. Yazıda ortaya konan tüm görüşlere aynen katılıyorum. Altına imzamı atarım. Kimse burnundan kıl aldırmıyor? Durumda ortada. Yazıda ortaya konan hangi görüşe neden karşıysan görüşünü daha açık yaz. Bu gidişle yabancı pilotların yanında F/O olarak bile uçamazsanız şaşırmam. 00

Tüm yorumlar

• Misafir 13 Nisan 2011, Çarşamba 01:15:04 kaptanın off olmadığı 2nci pilotun "süraaat hocam süraat" diye yırtındığı ama uçağın kurtarılamadığı yaşanmış olaylara odaklan biraz. Konu genç yaşlı değil!Kaptan rahatsızlandıysa ona uçabilir raporu veren hastane ne olacak?mantıklı olmak lazım. 200 saat dediğin eğitim çocuk oyuncağı mı sanıyorsun?Yaz JAA'e bir yazı, bunların saatini 1000 yapın, böyle bir durum var de!Önemli olan eğitimin kalitesi. binlerce saaatlik eğitimi yada uçuşu kağıt(!) üzerinde alanları da gördük bu yolda! 00
• Misafir 01 Nisan 2011, Cuma 06:47:38 Line Training denen bir şey var. Arkada safety pilot oturur. Uçuş okulundan çıkar çıkmaz adamın eline boeing vermezler. Type Rating var , mülakat sınavlar var, var da var. 00
• Misafir 30 Mart 2011, Çarşamba 00:41:01 "anadolu üniversitesi havacılık yüksekokulu dünyadaki ender okullardan birisidir" diyen sayın erdağı'ya diyorum ki, burada uçuş öğretmenliği yapan kişilerin kökeni nedir bir baksın. Sonra da desin ki , "acilen bu okulun öğretmenlerini değiştirelim, çok yanlış, tamamıyla sivil kökenli olmalı" desin bakalım diyebiliyor mu ?... 00
• Misafir 19 Mart 2011, Cumartesi 15:09:00 Ne demek devlet memuru ile temsil edilmek. Konunun uzmanları ile temsil edilemediğimiz için sorunlar oluyor. Meslektaş anlayışı da başka bir yerden olayı tutturmaya çalışmakatan öte bir şey değil. Eğer Uluslararası Sivil Havacılık alanında temsil edilmek isteniyorsa ve bu temsiliyette mutlaka konunun uzmanları görevlendirilmeli..... 00
• Misafir 14 Şubat 2011, Pazartesi 12:02:24 Ya Allah akıl fikir versin bu havacılığı yönetenlere, adam 200 saati bitirdi eğitimlerini de aldı herşey kağıt üzerinde tamam. Başladı BOEING veya AIRBUS’da 2nci pilot olarak uçmaya, Olmaz olmaz demeyin, yanında ki yaşlı bir kaptan pilot diyelim ki X sebepten havada rahatsızlandı, kendinden geçti, arkasından 2nci pilot hemen inişe karar verdi, ancak inişde 10 DME kala motorlardan birine kuş girdi, motor off oldu. Bir de tesadüf kendi tarafındaki altimetresi bozuldu, yanlış gösteriyor. Şimdi ne olacak? Kaptan baygın, motorun biri yok, altimetre arızalı, bu durumda 200 SAATLİK PİLOT, bu uçağı kurtarır mı kurtaramaz mı? CEVAP : 2nci pilot bu durumda heyecandan ……… olur. Boşluğu siz doldurun. Beyler yanlış yapıyorsunuz! 00
• Misafir 13 Şubat 2011, Pazar 21:07:50 asker pilotları sivil havacılıga almadığınız gün sorunların büyük kısmı çözülmüş demektir...bence daha fazla yabancı pilot alınmalı emniyetli uçmak için 00
• Misafir 13 Şubat 2011, Pazar 11:53:56 Simülatör Kontrol öğretmenleri bağımsız yalnız SHGM’nin emrinde çalışan INSPTECOR PILOT’lardan oluşmuş olsa, (karıştırmayalın eğitim veren INSTRUCTOR’lar başka, kontrol eden INSPECTOR’ler başka) bak bakalım öyle kolay kolay emercensi prosedürlerden herkes geçebiliyor mu? Sn Ali ARIDURU da diyor ki biz çok denetleme yapıyoruz. Ya şu göstermelik denetlemeleri değil de bunları yapın aslında. Ama şimdi şiddetle pilot ihtiyacı var diye, ahbap çavuş ilişkileri şirketlerde devam ediyor. Çünkü olaya tamamen ticari bakılıyor. Herkese geç deniyor. Sonrada havada ufak bir emercenside patır patır dökülüyoruz. İleride bunların sayıları daha çok artacak. Valla gelecekte Allah herkesi korusun. 00
• Misafir 13 Şubat 2011, Pazar 01:33:28 Bu cüreti nerden alıyorsun veya bu genellemeyi yapma hakkını nasıl kendinde buluyorsun bilmem ama senin yaptığına kibarca ama olabildiğince kibarca haddini aşmak veyaa kabaca başka şeylerde denir ama demeyeceğim. İnsan böyle bir çamur atarken yüzü kızarır biraz. Sayın Erdağı sizde her türlü yorumu yayınlayarak bu tip insanlara çanak tutuyorsunuz. 00
• Misafir 12 Şubat 2011, Cumartesi 21:35:42 Pilotlulk emercenside belli olur haklısınız da bizim uçağı emercensiden çıkarabilecek F/O'muzun olmadığından eminim de Kaç kaptan pilotumuz var onu merak ediyorum. 00
• Misafir 12 Şubat 2011, Cumartesi 21:06:39 Valla benim de aklım ermiyor bu Amsterdam kazasına, bir altimetre arızalandı uçak düştü, Allah gani gani rahmet eylesin de, iniş anı en kritik an, baktın kafanın basmadığı bir durum var, uçak başlamış uyarılar da vermeye, çık abi oto pilottan uçağını manuele al, pasını geç, çık yukarıya, emniyet irtifanı aldıktan sonra, istediğin çözümü bulursun, Sen bunları yapmak yerine en kritik anda gaz koluyla ileri geri oynuyorsun. Oyuncak mı bu? Asıl pilot uçağını emercensiden kurtaran pilotdur. Simülatörde bu emercensiler yaşatılıp pilotlara öğretilmiyor mu? 00
• Misafir 12 Şubat 2011, Cumartesi 14:59:18 200 saat’lik uçuşdan hemen sonra airlines’a geçen pilotlar iyi pilotlar olamayacaklar galiba. Çünkü teknoloji gelişti pilotluk da bozuldu. Silah icad oldu mertlik bozuldu gibi bir şey. En büyük zafiyet pilotların uçaklara aşırı güvenmesi. Bu ise, pilotları hem aşırı tembelleştiriyor, hem de zekalarını pek geliştirmiyor diye düşünüyorum. Hatta hap yutmuşlar gibi kokpitte öyle oturup durmaları da pek iyi bir şey değil. Yani pilotluk mesleği de maalesef alet çalışır el övünür gibi bir hal aldı. Çünkü bu teknolojiyi icad eden mühendisler de kara kara düşünmeye başladılar bile. Acaba çok ileri teknoloji üretmekle hata mı yapıyoruz diye? Basit bir emercenside bile bakıyorsun uçak düşüveriyor. (Örneğin en son Amsterdam kazası) 00
• Misafir 12 Şubat 2011, Cumartesi 13:14:00 Size tamamen katılıyorum.Çok haklısınız.Sadece pilot eğitimi değil havacılığın diğer branşlarında da iyi eğitilmiş insanlara ihtiyacımız vardır.Çünki bu iş günümüzde artık ekip işidir.Tüm konuları pilot bilemez.Ana hatları ile bilse dahi detayında ona yardımcı olacak eğitimli yer ekibine de ihtiyaç vardır.Aman sendeciliği bırakıp,bu konuyada hassasiyetle eğilme zamanı gelmiştir. 00
• Misafir 12 Şubat 2011, Cumartesi 11:02:16 Haklısınız asker çocuğu, yalnız uçuş standartlarıyla ilgili bazı şeyleri bilmediğiniz belli, yanlış değerlendiriyorsunuz ama anlamanız için daha çok erken. Meydana gelen kazaların nedenleri konusunda, özellikle pilotlar öldüyse raporlar çoğunlukla pilot hatası olarak yazılır (en kolay yol). Ancak pilotların hata yapmasına etki eden faktörlere yani meydan yetersizlikleri, yaklaşma chart’larındaki hatalar, yaklaşma kolaylıklarındaki standartlarının düşüklüğü, eğitim, bakım ve işletme hataları vs. bunlardan pek yeterince bahsedilmez. Yani sistematik eksikliklerin kazalara olan etkileri kamuoyuyla pek paylaşılmaz, anlatmak da zor, anlaşılması da zor. Yine de Allah’a dua edip uçmaya devam. 00
• Misafir 12 Şubat 2011, Cumartesi 01:36:20 Türkiye’de sivil pilotların yetiştirilmesini desteklememek diye asla öyle bir şey yok. Tam tersine ben her zaman sivil pilotluktan yanayım. Ama keşke airlines bu kadar gelişirken, air taxi ve genel havacılığımız da yeterince gelişseydi de, sivil pilotlarımız önce oralarda pişip, tecrübe kazanıp, gerektiğinde yalnız uçuşlarda bol bol terleyip, bir yerleri yusuf yusuf edip ve daha sonra da airlines’a geçselerdi diyorum. Şimdiki uçaklar teknolojik olarak mükemmel, herşey hazır. Ancak bir emercenside, bir abnormal havada hemen tepe takla aşağıya gitmesinler diyorum. Yani airlines’dan önce bu tecrübeleri keşke yaşamış olsalar diyorum. Bu nedenle ilerisi için endişe duyuyorum diyorum. Yanılırım inşallah diyorum. 00
• Misafir 12 Şubat 2011, Cumartesi 01:02:23 İnşallah zaman içerisinde sizler haklı çıkarsınız, ben yanılırım. Kazalar, önceden yapılan yanlışlık, eksiklik ve ihmalkarlıkların bileşkesi olarak belirli bir zaman sonra ortaya çıkar. Birdenbire çıkmaz. Eğer varsa bunlar mutlaka sizi bir yerde yakalar. İster 1700 saat uçuşunuz olsun ister, 17000 saat, hiç fark etmez. Temennimiz tabi ki kesinlikle kazaların olmamasıdır. Ben sadece tecrübelerime dayanarak, yorumumu yapıyor düşüncelerimi söylüyorum. İnşallah yorumlarımda tamamen yine ben yanılmış olurum. Başka ne diyebilirim ki? Yalnız hiçbir yorumumu yabana atmayınız. Daha iyiyi veya doğruyu yapmak adına değerlendiriniz. Tavsiye ederim. 00
• Misafir 11 Şubat 2011, Cuma 20:53:12 YORULMAK YOK, YOLA DEVAM ANCAK BU ARADA FARKINDA OLMADAN YOLUNMAYALIM DA! YANİ PİLOT OLACAM DERKEN, PİLOTCUK OLUP DA, 60.000 EURO'NUZ GİTMESİNDE 00
• Misafir 11 Şubat 2011, Cuma 20:26:37 Havacılıkta uçmak güzel ama gerçekler acı, kaza bela olmasında yorulmaya devam edelim. İnşallah herşey konuşa konuşa daha iyi hale gelecektir. Mühim olan bu güzel gelişmelerin sonucunda havacılığımız STALL olmasın. Hani pilot 10.000 feet de uçarken ben ne acayip, ne müthiş bir pilotum demeye başlar ve o zaman kaza yapar ya. Onun gibi havacılığımız da ne iyi gidiyor derken kötü duruma düşmesin. Çünkü sistemde ciddi alt yapı eksiklikleri var. Bu nedenle, her konuşulan şey uçuş emniyeti içindir. Ancak negatif anlaşılmasın ve herkesin yorumlarından ders çıkartılısın yeter. Biz de SHGM’de çalışırken sektörün yıkama ve yağlamasından önümüzü göremezdik. Şimdikilerde görmüyor, sanırım. 00
• Misafir 11 Şubat 2011, Cuma 20:18:33 SİZ HEP SİVİL PİLOTLARIN DESSTEKÇİSİ İDİNİZ. NE OLDU ŞİMDİ. 00
• Misafir 11 Şubat 2011, Cuma 20:16:27 Bu güne kadar yorumlarınızı büyük bir zevkle takip ettim. Ama şimdi nasıl olurda havayollarında uçmak için 1500 veya 2000 saatten nasıl bahsedersiniz. Bu konudaki dayanağınız ne hangi verilere göre bu sonuca ulaştınız. Dünyanın hangi ülkesinde 2000 saat uçuş baz alınıyor. Lütfen ümit bey 200 saatle uçuşa başlayan kişi ne kadar saat FO uçuyor bir bakın ve eleştirirken biraz insaf. Saygılarımla 00
• Misafir 11 Şubat 2011, Cuma 20:10:52 BENDE 215 SAAT UÇUŞA MÜTEAKİP İŞE GİRENLERDENİM VE ŞU AN 1715 SAAT UÇUŞUM VAR. BENCE SEN SANA RAKİP OLMASINI SEVMİYORSUN HV.K.K.LIĞINDA KAÇ SSAT UÇUŞ SONRASINDA PİLOT BRÖVESİNİ ALDIN. 2000 SAAT SONRAMI. BRÖVEYİ TAKINCA 1500 SAAT DOLNA KADAR HİÇ TEK KUMAND UÇAKTA UÇMADIN MI. BİR ŞEYLERİ ATARKEN DESTEKLİ OLMAK LAZIM. ÇAMUR ATMAMAK LAZIM5 00
• Misafir 11 Şubat 2011, Cuma 20:03:37 Arkadaşım aç JAR FCL e bak bakalım 200 saat neye göre yazılmış ve Avrupa ne uygulamış?Uygulama gelişmiş ülkelerden alınmış zaten oturduğun yerden atma.Sonra gel Türkiye'de hava aracı kazası yapan pilotlarımızın kökenine bak.Sivil Havacılık askeri havacılığın devamı değildir ve Almanya'da Condor'un İzmir kazasından sonra Alman Havayolları asker kökenli pilot alımından vaz geçmeye başlamıştır.Demek ki neymiş , uçuş standartlarından önce CRM denen bir kavram varmış.Bunları dost acı söyler olarak kabul et zira ben de asker çocuğuyum. 00
• Misafir 11 Şubat 2011, Cuma 19:25:29 Ümit Hocam sivil pilot olarak bıktık ve yorulduk artık.Okula ilk başladığım günkü ne heyecanım var ne de azmim. 00
• Misafir 11 Şubat 2011, Cuma 18:49:00 Oktay bey, siz de çok iyi bilirsiniz daha düne kadar THK’da veya Türk Silahlı Kuvvetlerinde en az 1500, 2000 saat uçmuş pilotlara ancak ikinci pilot olarak airlines’da görev verilebiliyordu. Şimdi 200 saat uçmuş pilot airlines’da göreve başlatılıyor. Burada bir terslik var. Bunların hepsi aynı kefeye konulabilir mi? Nerede kaldı Uçuş Standartları diye kavram. Bu işin hiç şakası olmamalı? Eskiden 200 saatlik pilotun airlines’da esamesi bile okunmuyordu. Şimdiki duruma bak. Sivil Havacılığı gelişmiş diğer ülkelere bir soralım bakalım. Böyle bir uygulamaları var mı? 00
• Misafir 11 Şubat 2011, Cuma 18:34:18 Eski Alman Başbakanı'nı Gerhard Schröder'in bir lafı vardı dostane olarak:"AB'nin tüm cari açığını tek ülke olarak Türkiye sırtlanmış durumdadır." Gümrük Birliği çerçevesinde gerçekleşen bu çarpık ilişkinin içinde elbette ki AB 'den gelen yabancı pilotlar vardır.Çünkü hepimiz de biliyoruz ki Türkiye'deki kokpit maaşları Türkiye ve AB nin standartlarının üstündedir ve bir baba yiğit de şu soruyu soramıyor:"Siz bugüne kadar AB gümrük birliği çerçevesinde Türkiye'ye yapmanız gereken ekonomik yardımları Yunanistan arkasına saklanarak yapmadınız.O zaman AB üyesi pilotlar Türkiye'de çalışamaz."Çok mu zor bunu yapabilmek?AB ülkelerinden hep kazık yemeye ülke olarak devam ediyoruz. 00
• Misafir 11 Şubat 2011, Cuma 18:16:10 Uçuş okulları, 200 saatlik eğitim alan öğrencilere, belki % 95’ine, yalnız seyrüsefer ve bölgede yalnız çalışma uçuşları asla yaptırmıyor, çünkü kaza olur korkusuyla okullar kimseye yalnız uçak vermek istemiyor. THK’da bile daha PPL safhasındayken, gidip bölgenizde tek başına çalışır ve ayrıca seyrüsefer yaparsınız. Yani bu pilotlar hiç yalnız uçmadan airlines’da uçmaya başlayıp 3000, 4000 saate kadar da büyük uçaklarda uçmaya devam edecekler ve genel havacılıkta zaten hiç tecrübe kazanmadıkları gerçek, ileride nasıl kaptan pilot olacaklar? Ben merak ediyorum. Sonuç ya sürekli yabancı pilotlara gebe kalacağız veya Allah korusun patır patır dökülmeye başlayacağız gibi gözüküyor. 00
• Misafir 11 Şubat 2011, Cuma 14:43:00 AIRLINES’da uçacak ikinci pilot adaylarının, şirketlerde tip intibak eğitimleri bitirildikten sonra, simülatörde ki en son kontrollerinin mutlaka SHGM tarafından yapılması gerekir. Yani şirketlere SHGM’nin tip intibak eğitim yetkisi vermesi başka, son kontrollerinin SHGM tarafından yapılması başka, tabi bunu yapacak SHGM’de pilot ne gezer? Hangisi büyük uçaklarda uçmuş kaptan pilot veya öğretmen pilot ki? Çözüm : SHGM, emekli olmuş sağlığı yerinde, SİMÜLATÖR ÖĞRETMENİ KAPTAN PİLOTLARDAN OLUŞAN BAĞIMSIZ BİR KONTROL EKİBİ KURMASIDIR. Hem o çok TECRÜBELİ VE DEĞERLİ pilotlarımızdan istifade edilir, hem de sistem gerçekten denetim altına alınır. Ümit ÇENDEK 00
• Misafir 11 Şubat 2011, Cuma 13:58:36 Özel uçuş okullarında yetişen pilotların 200 saatlik bir uçuşu bitirip hemen arkasından, tip eğitimi de aldıktan sonra, direkt airlines şirketlerinde uçuşa başlatılması gelecek açısından ne derece doğrudur? Ancak dünyada airlines şirketleri, işe alacağı 2nci pilotlarda en az 1500-2000 saat uçuş tecrübesi şartı aramaktadır. Aksi takdirde hiç tecrübe kazanmadan direkt airlines’da uçanların, ileride kaptan pilot olmaları sıkıntı doğurabilir veya kaptanlıkları çok çok uzayabilir (herkes için değil). Bu durumda sürekli yabancı pilot ihtiyacı da gündemini koruyacaktır. Çözüm : Genel Havacılık ve Air Taxi mutlaka geliştirilmelidir. Ümit ÇENDEK 00
• Misafir 10 Şubat 2011, Perşembe 18:37:12 Atlasjet AFA için Tarkimle anlaştı diye duydum ama FB ile bu iş nasıl olur bilmiyorum.Zor. 00
• Misafir 09 Şubat 2011, Çarşamba 14:48:33 Bari yazıyı dikkatle okuyup sonra sallasaydın. Terbiyessizlik bedava olduğu için yorum yerine geçmiyor. 1-75 yıldır Pilot yetiştiren THK her yıl sasece 2 havayolu pilotu yetiştirmiş olsaydı sektörde 150 THK kökenli pilot olurdu. Hani nerde bu pilotlar.2- Askeri pilotların tamamının en az Binbaşı rütbesinde ayrıldıkları sallamak değil atmaktır. Şu anda sektörde uçan pilotların en az %50'sinin binbaşı rütbesinin altında olduğunu bilmiyorsan atıyorsun. Pilotluktan önce saygılı olmayı öğrenmeni tavsiye ederim. Ellerine sağlık Oktay abinin muhtteşem bir yazı kaleme almış. Herkes okuyup dersini alsın. Tabi sadece okumaklada olmaz anlamak da lazım.15 00
• Misafir 09 Şubat 2011, Çarşamba 13:15:18 üzgünüm ama ne yazık ki yazdığınız yazı kulaktan dolma bilgiler.Türkiyede askerler binbaşıyken istifalarını ederler operasyona devam etmek için.Genelde tecrübeli sivillerin hepside thk kökenlidir.Gelelim yenilere 500 işsiz pilot bilgisi ne kadar doğrudur bilmiyorum 300 500 fark etmez yüzlerce pilot alınıcağı duyrulurken bu arkadaşların işsiz kalması tamamen uçuş okullarının suçudur gazeteden okuyan geliyor okullarda alıp lisans veriyorlar ittire ittire sonra iş maaşa gelince şirket yetersizsin diyip geçiyor,gençleri kandırıp gelir elde ediyorlar.Ne gençler gördüm thy uçmaya layık bilgili pilotajı iyi başvuru bile yapmıyorlar üniversite diploması dlr askerlik vs.amerika bu işin beşiği kalifiye eleman onlarda kaç tanesi üniversite mezunu ? 00
• Misafir 09 Şubat 2011, Çarşamba 12:20:44 Geçmişte Tip Eğitimi için yurt dışına göndediğimiz pilotların dönüşlerinde şirketlerine bile uğramadan başka şirketlerde çalıştığını, hatta geçmişte 100 Euro kim fazla verirse o şirkete geçildiğini siz çok iyi bilirsiniz Oktay bey bunlarıda yazın bari 00
• Misafir 09 Şubat 2011, Çarşamba 12:13:42 bir de bu özel uçuş okularındaki eğitim kalitesine ve alınan öğrencilerin vasıflarına değinseniz çok sevinirim.Acaba buralardaki eğitim gerçeklten kaliteli mi ya da burada yetişecek her öğrenci bu işi yapmaya yetenekli mi? İleride pilot camiasında kaliteyi düşürür mü? okullar shgm tarafından sıkı bir denetime tutulmalı bence. 00
• Misafir 09 Şubat 2011, Çarşamba 10:07:52 THY'da çalışan Pilotların geçmiş yıllarda Bahçeşehir'de aldıkları evlerin taksitlerini ödeyemedikleri gerekçesiyle sık sık greve gidip THY'na verdikleri zararlara da yazınızda biraz yer verseydiniz. 00
• Misafir 09 Şubat 2011, Çarşamba 10:03:55 THY'na çeşitli tavassutlarla pilot alındığı iddaaları doğru değildir. Sadece hak edenler alınıyor. 00
• Misafir 09 Şubat 2011, Çarşamba 03:23:33 Oktay Bey, durumu gayet güzel özetlemişsiniz, konuya çok hakimsiniz, tebrik ediyorum. Sizi Sivil Havacılık Akademisi'ne alalım, ne dersiniz? 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 22:13:43 Belli noktalarda yazara katılmakla beraber yazının çoğunun kulaktan dolma bilgilerle yazıldığı kanaatindeyim. Hava Kuvvetleri filolarının pilot/sandalye oranları belirlidir ve personel politikası bu oranlar doğrultusunda takip edilmektedir. Kabul etmek gerekir ki aktif uçuculuk hayatı kurmay subaylar haricinde binbaşı rütbesinde sona erer. Daha kıdemli uçuculara filolarda yer yoktur. Onlar bir şekilde karargah görevlerine çekilirler.. Bu durumda uçucunun ayrılmaktan başka bir çaresi kalmamaktadır. Asıl üzücü olan yönetici ve komutan olmak üzere yetiştirilen kurmay subayların ayrılmasıdır. Sivil havacılıktaki duruma gelince asker-sivil farketmez herkes belirli bir eğitimi almak zorundadır. 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 21:56:25 Artık genellemelerden kurtulun, etikete değil kaliteye bakın...gerisi palavra...herkes zaten sınanıyor, çürük çarık gidiyor..neyin yorumu bunlar...geçiniz...yahu uff... 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 21:44:22 Sayın ERDAĞI ATLAS havayolları uçuş okulu açtı ve bundan sonra başka yerden mezun olacak pilotları almayacağım dedi. Diğer havayollarıda açsa ve aynı uygulamayı yapsa diğer uçuş okulları ne yapacak bence bu şekilde yapılacak uygulamaya Rekabet Kurulu müdahil olmalı 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 21:39:19 Oktay bey 500 işsiz pilot sayısı doğru bir veri mi ? Bana bayağı çok geldi. Bu sayı şu anda iş arayan pilot sayısı mı ? 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 21:36:35 SAYIN ERDAĞI SON DÖNEMDE UÇUŞ OKULU MU BASKI BASKILARA VE MADDİ SIKINTILARA DAYANAMAYAN OKULLAR BİR BİR KAPANDI 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 21:32:16 Hocam lütfen bu konuyu işleme devam edin 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 21:28:27 ABD de 1 saat PIC uçuşu 75 dolar Türkiyede 300 dolar nerden kaynaklanıyor bu fark SGHM bu maliyetin düşmesi için bir şeyler yapamaz mı 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 21:22:35 TSK pilotlarını bünyede tutmak istiyorsa atama politikasını ve 2629 sayılı kanun ivedi olarak düzeltilmeli 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 21:21:03 OKTAY BEY BİZ ORTALAMA 250 SAAT UÇUŞU OLAN PİLOTLARIZ BİRİLERİNİN BİZE SAHİP ÇIKMASINI İSTİYORUZ BURDAN YETKİLİLERE ÇAĞRIDA BULUNUYORUZ SESİMİZİ DUYSUNLAR 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 20:22:58 Sayın yazar çok iyi bir konuya değinmiş. Adam emekli olmus TSK'dan gelmis, hala gayet iyi çalışabilir durumda. Saçında beyaz yok. Yazık değil mi TSK'ya ödediğimiz vergilere. TSK'dan gelenlerde hala otoriter yönetim olduğu için etkili CRM örneği verememelerinin yanı sıra inglizceleri de genelde kötü oluyor, akıcı konusamıyorlar. Sivilden yetişen pilot arkadaşlarımda önünü tıkıyorlar. Yazarında bahsettiği gibi TSK kesinlikle yeni bir düzenleme yapmalı. Yabancı pilotlar ise ayrı bir facia adam her an ülkesine geri dönebilir sizi yarı yolda bırakabilir.Bir Havayolu CEO'su olsaydım 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 17:03:02 Gerçekçi olalım. TSK'dan ayrılan pilotların ayrılmalarındaki en büyük neden maddi sebeblerdir. Kim aldığı maaşın dört beş katını hem de daha az riske girerek almak istemez ki? Ayrıca bu durumun TSK için sorun olduğunu düşünmüyorum. Zira tecrübenin TSK için bir şey ifade ettiğini söylemek fazla iyimser bir düşünce olur. Sonuçta askeri pilotlar da diğer tüm personeli gibi birer sayıdan ibarettir. Üçü gider, beşi gelir.Aksi düşünülse kaliteli, tecrübeli pilotlarını hava yollarının hizmetine vermezdi. 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 17:02:30 Buyrun bakalım gene kompleksli tiplerin istismarına açık bir konu.Dökün eteklerinizdeki taşları.Öncelikle bizler ister sivil ister asker kökenli olalım bireysel gelişimlerimize önem verelim .Komplekslerimizden ve aşırı gururlarımızdan sıyrılalım. 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 17:02:23 oncelikle emekli olup gelen askeri kokenli pilot arkadaslar hos geldiniz.Ben sivil kokenli bir pilotum ve yillar icinde ,sivildende askerdende hem insanliklari hemde pilotluklari cok zayif insanlar gordum.bu sebepledir ki bazilari icin cok kolay olan daha once gorulmus konular bazilari icin zor olabilir ve mutlaka test edilmelidir.hava kuvvetlerinde alinan ve yapilan sinavlar sivil havacilik sinavlari icin referans olamaz.ancak o insanlar icin kolaylastirici etkenler olabilir.herkes yabanci turk asker sivil tum sinavlara girmeli dlr a girmeli bu isin bir standarti olmalidir. 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 15:27:08 Saçma sapan, mantıktan, mukayeseden uzak bir yazı olmuş. Karşılaştırmalar, verilen örnekler ve varılan sonuç tutarsız. (eğer bir sonuca varılmak istenmişse...) Konu popüler ve çok okuyucu çeker diye bu tarz bir yazı yazmak yakışmamış yazara. 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 13:24:34 Eski bir askeri pilot olarak 7 sınava girdim. 14'de olsa farketmezdi. Tek girişte verdim sınavları çünkü zaten bildiğimiz kullandığımız bilgilerdi. Bence sınavlara girilebilir ama sorun şurada zaten çiğlide aynı eğitim ve sınavlara giriyoruz. Sonra birdaha girmek saçma geliyor. Diğer hususlara gelince tanıdığım kimse para için ayrılmıyor. Kendi adıma para için ayrılmadım. Ben deniz kuvvetlerinde görev yapıyordum, ayrılmamın tek sebebi huzur ve artık sistemden miğdemin bulanmasıydı. Bu konuyu da TSK çözemez, çünkü yıllardır alınan yanlış kararlar, yanlış uçak seçimleri, insanların dedikodu ve yalan aşkı... Zor bu işi çözmek anlayacağınız. Çünkü sistem herkesin iyi niyetini bozmaya odaklı ve sonuçta insanlar sadece huzur için kaçıyorlar. 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 13:23:10 uçuş okuluna gitmeyı düşünen biri olarak ne gibi tavsıyelerınız var?cok buyuk bir risk oldugunu biliyorum ama ne yapmam gerektiği hakkında ınanın herhangibir fikrim yok! Saygılarımla, 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 12:51:58 İnceleme güzel. Ancak 40 sektör sonunda F/O yapılan askeri pilotlara karşı olumsuz yaklaşınıza katılmıyorum. Hava Kuvvetleri komutanlığı dünya standartları üzerinde pilot eğitimi verir. Ayrıca bu pilotların meteoroloji dersinden muaf olması sizi niye rahatsız etti anlayamadım. Adamlar yıllarca kötü havalarda iniş kalkış yapıyorlar (Autopilot suz). 200 saatlik uçuşla mezun olan (uçuşu şişirmedilerse...) arkadaşlar daha mı bilgili yani? Elbette Türk gençleri uçacak ve de uçmalı. Ama eleştirilere biraz daha dikkat 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 11:35:29 Bence gerçekten her yönüyle sektörün problemlerini anlatan çok güzel bir yazı olmuş;herkes yazının içinden kendisini ilgilendireni almalı ve objektif olarak değerlendirmeli ne gerekiyorsa ona göre davranmalıdır. 00
• Misafir 08 Şubat 2011, Salı 03:03:23 Yazinizdaki "Askeri pilotlar birkac sinava girerek havayolu pilotu oluyorlar, bunun yanlis oldugunu dusunuyorum" seklindeki elestirinize kesinlikle katilmiyorum. Askeri pilotlarin, pilot olma surecinde ve sonrasinda nasil bir egitim aldigi konusunda bilginiz yoksa fikir de beyan etmemeniz uygun olurdu. Hayatinizda kac kere askeri ucus okullarina veya muharip uslere gidip, kac tane askeri pilotla konustunuz. Askeri pilotlar yurtdisinda bircok onemli tatbikata katilarak bayragimizi dalgalandirmakta, rotalari boyunca her turlu sivil havacilik otoritesiyle temas kurmaktadirlar. Ayrica alcak irtifa ucusu, hava muharebesi gibi konularda handlingleri gelisen askeri pilotlarin yolcu ucagini bir meydandan baska bir meydana goturemeyecegini dsmkkom 00
• Misafir 07 Şubat 2011, Pazartesi 23:27:14 Ülkemizdeki güzide havayolları bile sivil uçuş okulundan yeni çıkmış yaklaşık sadece 200 saat uçuşu olan pilotları bile bünyesine alıp pilot olarak uçurmakta bir sakınca görmüyorsa uçağa binen düşünsün. Ama siz de çok iyi biliyorsunuz ki, Türkiye'de sivil havacılık giderek siyasi bir yapılanma ve rant halini almaya başlamıştır. O yüzden artık bundan sonra olacakları hep birlikte göreceğiz. Günümüzde uçağa binmemeyi tavsiye ediyorum o zaman size. 00
• Misafir 07 Şubat 2011, Pazartesi 21:48:27 Endişeye mahal yok THY birçok konuda olduğu gibi CRM konusunuda Allaha Emanet A. Ş'ne havale ettiği için şimdilik bir sorun yok gibi gibi. Ancak yarın sorun olmayacağına dair herhangi bir garanti yok gibi gibi. Bekleyip göreceğiz. 00
• Misafir 07 Şubat 2011, Pazartesi 18:19:12 Oktay Bey, tesbitlerinizin cogu dogru ve gercekci! FTO projesi saniyorum ucus okullarinin ticari kaygilarindan dolayi ragbet gormedi. Buna ragmen boyle bir projenin Istanbul civarinda yogun hava trafiginden uzak bir bolgede gerceklestiriebilmesi hala mumkun. CRM konusunda THY bu isi nasil cozuyor sorunuzun cevabi saniyorum "Cozemiyor"! Degisik ulke kulturlerini bunyesinde barindiran bir havayolunun CRM sorunlarini cozebilmesi icin herseyden evvel kendi sirket kulturunu belirlemesi ve tanimlamasi gerekiyor. Bunu basardiktan sonra da sirkete katilan yerli yabanci her pilottan bu kulture uymalari istenir. Sirket kulturunun olusturulamadigi durumlarda da her birey kendi kendi tecrubesine gore birseyler katar cikarir, Ayni THY de oldugu gibi. 00
• Misafir 07 Şubat 2011, Pazartesi 17:53:00 İngilterede bizdekinin aksine sivil plotluktan Askeri pilotluğa geçiş daha fazla. Bizde de tam tersi Askeri Pilotlar yoğun olarak sivil Pilotluğa geçiyor. Bizim Askeri Pilotlarla İngilteredeki Askeri Pilotları karşılaştırmak çok saçma. 00
• Misafir 07 Şubat 2011, Pazartesi 17:44:53 İngiltere Hava Kuvvetlerinde eğitim alan birisiylede kendini bir karşılaştır bari. Aynı eğitimimi almışsın yoksa ???????????? İngiltere hava kuvvetlerinin eğitim müfredatıyla Türk Hava Kuvvetlerinin eğitim müfredatı farklı kardeşim. Altı üstü 3 dersten sınava giriyorsunuz onu da fazla görüyorsan söyleyecek söz yok. Yazıda da belirtildiği gibi Askeri Pilotların sivilleştirilmesinde sorun varrrrrrrrr. Umarımki SHGM buna bir çözüm üretir. Sorun sadece sınavlarda değil sorun büyük ve derin sen yazıyı bir daha oku. Ben iki kez okuyup anlayabildimde. 00
• Misafir 07 Şubat 2011, Pazartesi 15:10:54 "Qualified service pilot" ? Ne demek olduğunu öğrenmek için, ingiltere gibi sivil havacılığı bizden çok daha gelişmiş ve profesyonel olan bir ülkenin lisans standartlarına bakmak lazım. Ne diyor? Uçuş saati 2000 saatin üzerinde olan pilotlara sadece Airlaw sınav şartı getirmiş. İngiltere o zaman bu işi ya hiç bilmiyor, ya da bizim gibi kazalara çanak tutuyor. Hangisi acaba ? 00