Bursa-Sabiha Gökçen Taşımacılık İhalesi Tartışma Yarattı: Rakamlar Ne Anlatıyor?

Bursa-Sabiha Gökçen Taşımacılık İhalesi Tartışma Yarattı: Rakamlar Ne Anlatıyor?

HEAŞ (Havalimanı İşletme ve Havacılık Endüstrileri A.Ş.) tarafından Bursa–Sabiha Gökçen Havalimanı yolcu taşımacılığı için açılan ihale gerçekleştirildi. İhale süreci tamamlanmış olmakla birlikte henüz sonuçlanmadı. Ancak ihale kapsamında verilen teklifler, kamuoyu açısından dikkat çekici verileri şimdiden ortaya koydu.

İhalede farklı firmalar tarafından sunulan gelir paylaşım oranları arasında en dikkat çekici teklif Burulaş’tan geldi. Burulaş, yeni yıl itibarıyla bilet fiyatlarını 650 TL’ye yükselteceğini açıklamasına rağmen, bu hattan elde edilecek gelirin yalnızca %37’sini HEAŞ’a vermeyi taahhüt etti.

Bu oran, ihaleye katılan diğer firmaların teklifleriyle karşılaştırıldığında ciddi soru işaretleri doğurdu. Zira ihaleye giren diğer firmalar, aynı hatta benzer fiyatlarla hatta daha düşük bedellerle taşımacılık yapabileceklerini belirtirken, elde edilecek gelirin çok daha yüksek oranlarını HEAŞ’a bırakmayı teklif etti.

Ortaya çıkan tablo şu soruyu gündeme getiriyor:
Bilet fiyatları artırılırken, bu artıştan doğan gelirin büyük bölümü neden havalimanı işletmesine değil de işletmeci firmaya kalıyor?
650 TL’lik bilet bedeliyle oluşacak gelir farkının, Bursa halkının cebinden çıkıp Burulaş’ın gelir hanesine yazıldığı; buna karşın Sabiha Gökçen Havalimanı’nı işleten HEAŞ’ın bu gelirden sınırlı pay aldığı görülüyor. Oysa söz konusu gelir, doğrudan havalimanı bağlantılı bir hizmetten elde ediliyor.

HEAŞ’ın ihaleyi çok sayıda firmanın katılımına açması, rekabet ortamını sağlayarak gerçek piyasa rakamlarının ortaya çıkmasını sağladı. Ancak bu rakamlar aynı zamanda, havayolu yolcusuna hizmet veren bir havalimanının adeta bir otogar kafe işletmesi mantığıyla değerlendirildiği yönündeki eleştiriler ile birlikte Sabiha Gökçen Havalimanı’nda yolcuları rahatsız eden hanutçuluk faaliyetlerini de beraberinde getirmekte; özellikle yabancı turistler açısından olumsuz bir ilk izlenim oluşturmaktadır. Bu durum, İstanbul’un uluslararası turizm algısını zedeleyerek kentin güvenli, düzenli ve nitelikli ulaşım vizyonuyla örtüşmeyen bir görüntü ortaya çıkarmaktadır.

Uzmanlara göre bu yaklaşımın, havalimanının kurumsal kimliği ve algısı üzerinde olumsuz etki yaratabileceği; Sabiha Gökçen gibi uluslararası bir havalimanında sunulan hizmetlerin bu çerçevede değerlendirilmesinin doğru olmadığı ifade ediliyor.

Henüz sonuçlanmayan ihalenin nihai karar sürecinde, HEAŞ’ın kendi gelir payını düşürecek bir tercihi neden yapabileceği sorusu ise kamuoyunda yüksek sesle dile getirilmeye başlandı. Bu tercihin arka planında başka unsurlar olup olmadığı, ihalenin sonuçlanmasıyla birlikte daha net biçimde tartışılacak.