30 Ocak 2026, Cuma 10:23:24

Emniyette Sıfır Tolerans, Sıfır Sonuç!

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) eski Genel Müdür Yardımcısı Oktay Erdağı, kaleme aldığı değerlendirme yazısında Türkiye’nin sivil havacılık emniyet performansına yönelik sert eleştirilerde bulundu.
  • Kurumu masajcılarla, Kastamonu havalimanının apron fareleri kurtaracak hiç bir paniğe mahal yok. Yazılımcı yardımcıları, animasyoncular bunlar var. 187 olmuşlar hatta gönlünüz rahat olsun havacılık emin ellerde
  • Utanmazlar aynı cümleleri yazarqk algı peşindeler 82.63 nerden çıkıyor yok 93. Sitede ne olduğu yazıyor açar bakar herkes nasıl algıcı sahtekarlar olduğunuzu görürler. Ordan burdan toplanan müptezeller gelmiş algı yapıyorlar. İşimiz dediğiniz devlet kurumundan def edileceğiniz güne az kaldı. Baş haramzade ile birlikte def olacaksınız. Aldığınız her haksız kuruşun verdiğiniz her zararın hesabı sorulacak
  • Emir gelmiş yine gece toplantılarında aynı cümleler belki de aynı kişi tarafından yazılıyor. Özgün cümle kurmaktan aciz uranüsünden okuyor her şeyi herkesi de öyle sanıyor. Terbiyesiz herifler.
  • Soru artmış da her ülkenin düşmüş de. Yalancıya birşey yapmıyorlar ne de olsa. Daha dün Call Center personeli olarak giriş yapan haramzade bir de akıl veriyor burda haddini bilmeden https://www.icao.int/usoap/safety-audit-results-usoap-interactive-viewer Bu siteden herkes tüm ülkelere en son ne zaman denetim yapılmış, hangi birimden hangi puanı almışlar, hepsi görülebiliyor. bak bakalım seninle aynı dönemde denetlenenler ne puanlar almış. Hem yalancı, ham yüzsüzler
  • AGA alanında Türkiye %53,9 seviyesinde kalırken, EUR/NAT ortalaması %73,3’tür. Havalimanları alanındaki bu tablo, altyapı ve işletme denetimlerinin etkin yürütülmediğini göstermektedir. Bu alanların tamamı birlikte değerlendirildiğinde, Türkiye’nin ICAO denetim sonuçları; münferit eksikliklerden değil, SHGM yönetiminde yaşanan kapsamlı ve sistematik bir işlev kaybından kaynaklanan kurumsal bir çöküşe işaret etmektedir. Özetle Kemal Yüksek, SHGM’nin ve Türkiye Cumhuriyeti’nin küresel havacılıktaki itibarını yerle yeksan etmiştir. Kendisi, SHGM’nin 4 numaralı CBK’da yer alan görev sorumluluklarını bilinçli olarak yerine getirmesini engelleyerek suç işlemekte ve görevi kötüye kullanmaktan hakkında ivedi işlem yapılmalıdır.
  • OPS alanında Türkiye’nin etkinliği %68,0, EUR/NAT ortalaması ise %78,1’dir. Operasyonel denetimlerin yetersizliği, uçuş emniyetinin idari gözetimle yeterince desteklenemediğini göstermektedir.AIR alanında Türkiye %54,8 seviyesinde kalırken, bölge ortalaması %86,0’tır. Uçuşa elverişlilik alanındaki bu derin fark, bakım, onay ve süreklilik denetimlerinin ciddi biçimde zayıfladığını göstermektedir.AIG alanında Türkiye’nin oranı %25,3, EUR/NAT ortalaması %63,8’dir. Kaza ve olay inceleme kapasitesinin bu seviyede olması, sistemin hatalardan ders çıkarma yeteneğini neredeyse kaybettiğini ve emniyet kültürünün çöktüğünü göstermektedir.ANS alanında Türkiye %20,7 gibi son derece düşük bir seviyede kalmış, buna karşılık bölge ortalaması %74,0’tır. Hava seyrüsefer hizmetlerine ilişkin devlet gözetiminin bu düzeyde yetersiz olması, doğrudan uçuş emniyetini ilgilendiren yapısal bir risk anlamına gelmektedir.
  • Her ne kadar “Unresolved SSC” bulunmamakla birlikte, %46,1 Priority PQ EI ve %45,7 Implementation EI değerleri, Türkiye’nin ICAO’nun öncelikli kabul ettiği emniyet alanlarında dahi asgari uygulama kapasitesini kaybettiğini göstermektedir. Bu veriler birlikte değerlendirildiğinde, ortaya çıkan tablo; geçici bir performans düşüşü değil, yönetim, organizasyon ve denetim kapasitesine ilişkin ciddi ve sürdürülebilirliği olmayan bir yapısal zafiyetin somut göstergesidir. ORG alanında Türkiye’nin etkin uygulama oranı %50 seviyesinde kalırken, EUR/NAT bölge ortalaması %78,2’dir. Bu fark, sivil havacılık otoritesinin kurumsal yapısının, organizasyon kapasitesinin ve yönetim sürekliliğinin fiilen çöktüğünü göstermektedir. PEL alanında Türkiye %70,7 seviyesinde kalmış, buna karşılık bölge ortalaması %81,7 olmuştur. Bu durum, lisanslandırma ve personel yeterlilik sisteminin uluslararası standartların gerisinde kaldığını ortaya koymaktadır.
  • ICAO’nun Eylül 2024 tarihli USOAP CMAA denetimi sonucunda Türkiye’nin Overall Effective Implementation (EI) oranı %50,7 olarak tespit edilmiştir. Bu oran, Türkiye’nin sivil havacılık emniyet sisteminin uluslararası asgari uyum eşiğine kritik biçimde yaklaştığını göstermektedir. Oysa Türkiye, 2007–2019 dönemindeki ICAO denetimlerinde %80–85 bandında bir etkinlik düzeyine sahipti. Kısa süre içinde yaşanan yaklaşık 30 puanlık bu düşüş, teknik gerekçelerle açıklanamayacak ölçüde ağır ve yapısal bir kurumsal gerilemeye işaret etmektedir. EUR/NAT bölgesiyle karşılaştırıldığında Türkiye, ICAO’nun tüm temel denetim alanlarında belirgin biçimde geride kalmıştır. Özellikle kurumsal yapı(ORG), kaza ve olay inceleme(AIG) ve hava seyrüsefer hizmetleri(ANS) alanlarında etkinlik oranları, bölge ortalamasının yarısına dahi ulaşamamaktadır.ICAO açısından kritik öneme sahip bu alanlardaki zafiyet, devlet gözetimi ve emniyet yönetimi fonksiyonlarının etkin şekilde yerine getirilemediğini göstermektedir.
  • İş uretmek yerine reklam yapılıyor,reklamla işler parlatilmaya çalişiyor. Ortada iş var mi desen yok. Egitim modelinde eğitimlerin içi boş, yapay zeka sorulari kontrol edilmemiş, reklama harcayacaginiz paralarla egitimleri ve sorulari kontrol ettirin bari.
  • ​1- ICAO denetimi 498 soruya çıktı, zorlaştı. 2- Her ülkenin puanı ortalama 20 puan düştü. 3- Türkiye %82,63 ile bu tempoda başarılı bir sınav verdi. 4- Eylem planı sunuldu ve kabul edildi. Kısacası: Panik yok, operasyon başarılı.

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) eski Genel Müdür Yardımcısı Oktay Erdağı, kaleme aldığı değerlendirme yazısında Türkiye’nin sivil havacılık emniyet performansına yönelik sert eleştirilerde bulundu. Erdağı, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) denetim sonuçlarının, Türkiye’nin emniyet yönetimi alanında ciddi bir gerileme yaşadığını açık biçimde ortaya koyduğunu vurguladı.

Annex 19 Vurgusu: “Bu Bir Kâğıt Düzenlemesi Değil”

Erdağı yazısında, ICAO’nun Chicago Sözleşmesi’nin ayrılmaz parçası olan Annex 19 – Emniyet Yönetiminin, yalnızca mevzuat uyumunu değil; etkin uygulamayı, ölçülebilir risk yönetimini ve güçlü bir emniyet kültürünü zorunlu kıldığını hatırlattı. Annex 19’un; devlet emniyet programı (SSP) ve emniyet yönetim sistemleri (SMS) yoluyla, hem kamu otoriteleri hem de özel sektör işletmeleri için bağlayıcı bir güvenlik disiplini oluşturduğunu belirtti.

“Türkiye 193 Ülke Arasında 153’üncü Sıraya Geriledi”

Eylül 2024’te gerçekleştirilen ICAO USOAP-CMA denetimine dikkat çeken Erdağı, Türkiye’nin 50,44 puan alarak 193 üye ülke arasında 153’üncü sıraya gerilediğini ifade etti. Bu sonucun bir başarı değil, açık bir uyarı olduğunu savunan Erdağı, “Uluslararası standartların yarısına bile ulaşamayan bir uygulama düzeyi söz konusu” değerlendirmesinde bulundu.

“Bu Sonuçlar Sadece Sayı Değil, Risk”

Erdağı’na göre söz konusu düşük performans, yalnızca istatistiksel bir veri olarak görülmemeli. Yazıda, bu tablonun;

  • Yabancı havayollarının Türkiye’ye yönelik risk algısını yeniden şekillendirmesi,
  • Sigorta primlerinde artış ve havayolu işletmeleri için ek maliyetler doğurması,
  • Uluslararası yatırımcı ve partnerler nezdinde güven kaybına yol açması,
  • Ek denetim, kısıtlama ve operasyonel yaptırım risklerini artırması

gibi ciddi sonuçlar doğurabileceği vurgulandı.

Kritik Alanlarda Eksiklik İddiası

Erdağı, denetim raporlarında sivil havacılık organizasyonu, personel lisanslama, uçak operasyonları, uçuşa elverişlilik, kaza ve olay soruşturması, hava seyrüsefer hizmetleri ile havalimanları gibi temel başlıklarda ciddi eksiklikler tespit edildiğini belirtti. Bu durumun, “kâğıt üzerindeki uyumsuzluktan öte, sahadaki gerçek risklerle yüzleşilmediğini” gösterdiğini savundu.

“Laf Var, İcraat Yok”

Yazıda, denetim sonrasında yapılan açıklamaların somut çözüm üretmekten uzak olduğu eleştirisi de yer aldı. Dijitalleşme, eğitim ve yeni modeller gibi başlıkların öne çıkarıldığını belirten Erdağı, “Hangi risk azaltıldı, hangi bulgu kapatıldı?” sorularına kamuoyuna sunulmuş net bir yanıt bulunmadığını ifade etti.

“Emniyet Siyasetin Değil, Profesyonelliğin Konusu”

Değerlendirmesinin sonunda Erdağı, havacılık emniyetinin ertelenemeyeceğini ve propaganda diliyle yönetilemeyeceğini vurguladı. Türkiye’nin gökyüzünde yalnızca uçuş ve trafik rekorlarıyla değil, güçlü bir emniyet ve güven kültürüyle anılması gerektiğini belirten Erdağı, “Artık laf değil, ölçülebilir ve sürdürülebilir icraat zamanı” çağrısında bulundu.

Yazı, Türkiye’nin sivil havacılık emniyet sistemine ilişkin tartışmaları yeniden alevlendirirken, ICAO standartları çerçevesinde atılacak somut adımların kamuoyu tarafından yakından izleneceğine işaret ediyor.

Emniyette Sıfır Tolerans, Sıfır Sonuç!

Yorumlar Tüm Yorumlar (31)

Panik yok ~ 22 saat önce
Kurumu masajcılarla, Kastamonu havalimanının apron fareleri kurtaracak hiç bir paniğe mahal yok. Yazılımcı yardımcıları, animasyoncular bunlar var. 187 olmuşlar hatta gönlünüz rahat olsun havacılık emin ellerde

Yanıtla

Kalan karakter 1000
İşi varmış ~ 22 saat önce
Utanmazlar aynı cümleleri yazarqk algı peşindeler 82.63 nerden çıkıyor yok 93. Sitede ne olduğu yazıyor açar bakar herkes nasıl algıcı sahtekarlar olduğunuzu görürler. Ordan burdan toplanan müptezeller gelmiş algı yapıyorlar. İşimiz dediğiniz devlet kurumundan def edileceğiniz güne az kaldı. Baş haramzade ile birlikte def olacaksınız. Aldığınız her haksız kuruşun verdiğiniz her zararın hesabı sorulacak

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Gece toplantıları ~ 22 saat önce
Emir gelmiş yine gece toplantılarında aynı cümleler belki de aynı kişi tarafından yazılıyor. Özgün cümle kurmaktan aciz uranüsünden okuyor her şeyi herkesi de öyle sanıyor. Terbiyesiz herifler.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Yalancı ~ 22 saat önce
Soru artmış da her ülkenin düşmüş de. Yalancıya birşey yapmıyorlar ne de olsa. Daha dün Call Center personeli olarak giriş yapan haramzade bir de akıl veriyor burda haddini bilmeden https://www.icao.int/usoap/safety-audit-results-usoap-interactive-viewer Bu siteden herkes tüm ülkelere en son ne zaman denetim yapılmış, hangi birimden hangi puanı almışlar, hepsi görülebiliyor. bak bakalım seninle aynı dönemde denetlenenler ne puanlar almış. Hem yalancı, ham yüzsüzler

Yanıtla

Kalan karakter 1000
ICAODenetimiÖzeti-4 ~ 1 gün önce
AGA alanında Türkiye %53,9 seviyesinde kalırken, EUR/NAT ortalaması %73,3’tür. Havalimanları alanındaki bu tablo, altyapı ve işletme denetimlerinin etkin yürütülmediğini göstermektedir. Bu alanların tamamı birlikte değerlendirildiğinde, Türkiye’nin ICAO denetim sonuçları; münferit eksikliklerden değil, SHGM yönetiminde yaşanan kapsamlı ve sistematik bir işlev kaybından kaynaklanan kurumsal bir çöküşe işaret etmektedir. Özetle Kemal Yüksek, SHGM’nin ve Türkiye Cumhuriyeti’nin küresel havacılıktaki itibarını yerle yeksan etmiştir. Kendisi, SHGM’nin 4 numaralı CBK’da yer alan görev sorumluluklarını bilinçli olarak yerine getirmesini engelleyerek suç işlemekte ve görevi kötüye kullanmaktan hakkında ivedi işlem yapılmalıdır.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
ICAODenetimiÖzeti-3 ~ 1 gün önce
OPS alanında Türkiye’nin etkinliği %68,0, EUR/NAT ortalaması ise %78,1’dir. Operasyonel denetimlerin yetersizliği, uçuş emniyetinin idari gözetimle yeterince desteklenemediğini göstermektedir.AIR alanında Türkiye %54,8 seviyesinde kalırken, bölge ortalaması %86,0’tır. Uçuşa elverişlilik alanındaki bu derin fark, bakım, onay ve süreklilik denetimlerinin ciddi biçimde zayıfladığını göstermektedir.AIG alanında Türkiye’nin oranı %25,3, EUR/NAT ortalaması %63,8’dir. Kaza ve olay inceleme kapasitesinin bu seviyede olması, sistemin hatalardan ders çıkarma yeteneğini neredeyse kaybettiğini ve emniyet kültürünün çöktüğünü göstermektedir.ANS alanında Türkiye %20,7 gibi son derece düşük bir seviyede kalmış, buna karşılık bölge ortalaması %74,0’tır. Hava seyrüsefer hizmetlerine ilişkin devlet gözetiminin bu düzeyde yetersiz olması, doğrudan uçuş emniyetini ilgilendiren yapısal bir risk anlamına gelmektedir.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
ICAODenetimiÖzeti-2 ~ 1 gün önce
Her ne kadar “Unresolved SSC” bulunmamakla birlikte, %46,1 Priority PQ EI ve %45,7 Implementation EI değerleri, Türkiye’nin ICAO’nun öncelikli kabul ettiği emniyet alanlarında dahi asgari uygulama kapasitesini kaybettiğini göstermektedir. Bu veriler birlikte değerlendirildiğinde, ortaya çıkan tablo; geçici bir performans düşüşü değil, yönetim, organizasyon ve denetim kapasitesine ilişkin ciddi ve sürdürülebilirliği olmayan bir yapısal zafiyetin somut göstergesidir. ORG alanında Türkiye’nin etkin uygulama oranı %50 seviyesinde kalırken, EUR/NAT bölge ortalaması %78,2’dir. Bu fark, sivil havacılık otoritesinin kurumsal yapısının, organizasyon kapasitesinin ve yönetim sürekliliğinin fiilen çöktüğünü göstermektedir. PEL alanında Türkiye %70,7 seviyesinde kalmış, buna karşılık bölge ortalaması %81,7 olmuştur. Bu durum, lisanslandırma ve personel yeterlilik sisteminin uluslararası standartların gerisinde kaldığını ortaya koymaktadır.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
ICAODenetimiÖzeti-1 ~ 1 gün önce
ICAO’nun Eylül 2024 tarihli USOAP CMAA denetimi sonucunda Türkiye’nin Overall Effective Implementation (EI) oranı %50,7 olarak tespit edilmiştir. Bu oran, Türkiye’nin sivil havacılık emniyet sisteminin uluslararası asgari uyum eşiğine kritik biçimde yaklaştığını göstermektedir. Oysa Türkiye, 2007–2019 dönemindeki ICAO denetimlerinde %80–85 bandında bir etkinlik düzeyine sahipti. Kısa süre içinde yaşanan yaklaşık 30 puanlık bu düşüş, teknik gerekçelerle açıklanamayacak ölçüde ağır ve yapısal bir kurumsal gerilemeye işaret etmektedir. EUR/NAT bölgesiyle karşılaştırıldığında Türkiye, ICAO’nun tüm temel denetim alanlarında belirgin biçimde geride kalmıştır. Özellikle kurumsal yapı(ORG), kaza ve olay inceleme(AIG) ve hava seyrüsefer hizmetleri(ANS) alanlarında etkinlik oranları, bölge ortalamasının yarısına dahi ulaşamamaktadır.ICAO açısından kritik öneme sahip bu alanlardaki zafiyet, devlet gözetimi ve emniyet yönetimi fonksiyonlarının etkin şekilde yerine getirilemediğini göstermektedir.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Reklam ~ 2 gün önce
İş uretmek yerine reklam yapılıyor,reklamla işler parlatilmaya çalişiyor. Ortada iş var mi desen yok. Egitim modelinde eğitimlerin içi boş, yapay zeka sorulari kontrol edilmemiş, reklama harcayacaginiz paralarla egitimleri ve sorulari kontrol ettirin bari.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Panik Yok ~ 2 gün önce
​1- ICAO denetimi 498 soruya çıktı, zorlaştı. 2- Her ülkenin puanı ortalama 20 puan düştü. 3- Türkiye %82,63 ile bu tempoda başarılı bir sınav verdi. 4- Eylem planı sunuldu ve kabul edildi. Kısacası: Panik yok, operasyon başarılı.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Taşerona ~ 2 gün önce
Canım 153. olmuşuz 153, afrika ülkeleri bizi tokatlamış. SSC yemekten denetçilerin merhametiyle kurtulmuşsunuz. Yok eylem planı yok operasyon sallamayın, çocuk mu kandırıyorsunuz?
Vah vah vah ~ 1 gün önce
Kurum cehlin kalesi haline geldi. Ve tabii bu cehaletten beslenenlerin sesi çıkmaz. Ebu Cehiller göz önünde olsa bile ama her durumdan kazanç sağlayan, ikili oyunların perde arkası sanatçısı pek konuşulmuyor. Neyse ki perde yırtıldı da kör olmayanlar görüyor :D

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000