19 Nisan 2017, Çarşamba 10:32:27

Şehit pilotlar ile ilgili soruşturmada kritik gelişme

Malatya Akçadağ’da Şubat 2015’te iki F-4 savaş uçağı düştü. Kazada, biri kurmay binbaşı 4 pilot şehit oldu. Olay ile ilgili yürütülen soruşturmada ise yeni bir gelişme yaşandı. Malatya Erhaç Havalimanı’nda görevli astsubay Bekir Işık (31) için Askeri Mahkeme tutuklama kararı verdi. Işık’ın avukatı ise yaptığı açıklamada, pilotların fiziki teste girdikleri gün uçuşa çıkarıldıklarını belirterek, müvekkili Işık’a verilen görevleri eksiksiz yerine getirdiğini söyledi.

gelin bir de olayın bu yönünü dinleyin. öncelikle şehitlerimize Allah'tan rahmet ailelerine sabır diliyorum. 1)Filo uçuş emniyetinden filo komutanı ve ona yardımcı olarak uçuş emniyet subayı sorumludur. Uçuş emniyet subayı gerektiğinde uçuş emniyetsizliğine sebep olacak bir uçucunun uçuşunun kesilmesi için filo komutanına teklifte bulunabilir. (bunu o gün pilotların koşu testine girdiği iddiası için söylüyorum) 2)Jet pilotları genelde görerek uçuş şartlarında ve/veya pozitif kontrolde uçmaya alışıktır. Ulaştırma pilotları kadar aletli uçuş usullerine hakim değillerdir (bu eksikliği kapatmak için kendini yetiştirmiş jet pilotlarını tenzih ediyorum) Aletli uçuş usulleri eğitiminin en iyi şekilde öğretildiği yer ulaştırma eğitim filolarıdır. Bunu bi kısım grubu eleştirmek için söylemiyorum ama maalesef eğitim sistemi bu durumu dikte ediyor. Bi grup jeppesen, AIP, FAA, ICAO vs. dokümanlarını yutarken diğer taraf handling (yakın kol, akrobasi vs) ve silah/taktik usulleri üzerinde uzmanlaşıyor. olay böyle olunca jet pilotları genellikle kaderini kontrolörlere teslim etme eğilimindedirler. Pilotların yanında askeri alçalmaları taşıdıkları FLIP (Flight Information Publication) adlı dokümanda her askeri meydan için MIRVAC (Minumum Radar Vectoring Altitudes) sayfası vardır. Bu sayfada o meydana göre hangi sektör ve hangi mesafede minimum bulunabileceğiniz irtifalar gösterilir. Bu irtifa o bölgedeki manialardan emniyetli kleransınızı garanti eder. Kontrolör ne derse desin görerek şartları sağlamadığınız sürece pilot olarak o irtifanın altına inemezsiniz. En azından inmemeniz gerekir. 3)RAPCON kontrolörü ise pozitif olarak teşhis ettiği hava aracının MIRVAC sayfasında belirtilen irtifada veya üzerinde olduğunu kontrol etmelidir (zorundadır diyemiyorum çünkü kontrolörlerin yönergesinde yazan ifadeyi bilmiyorum) Bu kazada telsiz konuşmalarını da dinlediğim için kontrolör tarafından verilen talimatları da bilmiyorum. 4)Tüm bunların ışığında (kontrolör tarafından her hangi bir talimat verilmemiş olsa dahi) olayın tamamen bir kontrolöre yıkılmasını manidar buluyorum. Umarım bu davada adalet bir an önce işler de gerçekler açığa çıkar. Saygılarımla...
Bu elim kazada 4 pilotumuz şehit olmuştur. Olayı bir Hava Trafik Kontrolörünün hatası gibi göstermek sadece 2 yıldır tarafsız aydınlatılmak istenmeyen bu durumda atılan adımlardan biri gibi. Bu olayda neyi gizlemeye çalışıyorlarsa , bu 4 başarılı pilotumuzun o gün itibariyle bu denli uçuşa nasıl zorlandı ve Kontrolörün yönergesinde Kanununda TAVSİYE HİZMETİ VERİR yazmasına rağmen ve uçaklara DÖN talimatı vermesine rağmen olayda suçlu gibi gösterilmesi, olayın aydınlatılmasını bekleyen ailelere karşı yapılan en büyük ayıptır. Bugüne kadar tarafsız gelinemeyen bu son noktada anlaşılan olayı yeniden Hv.K.K.'nın aydınlatması, Şehitlerimiz ve Bekir IŞIK ın yanında artık Türkiye olarak saklı gizli işler dönmediğinin bir ispatı olacak ve içimizi rahatlatacaktır.
Öncelikle şehit ailelerimize sabırlar diliyorum. Bu olayın aydınlatılmasını isteyenler ve uğraşanlar ; şehit aileleri ve Kuleci Astsb.Bekir IŞIK'tı. Bugüne kadarki işleyişten anlıyoruz ki bu olay şuan tarafsız aydınlatılmıyor , Hava trafik personelinin kendi yönergesinde sorumluluğu ve rolü sadece "Tavsiye Hizmeti Verir" yazmasına ve Bekir IŞIK 'ın uçaklara iniş için verdiği DÖN talimatına rağmen dönemeyen uçaklarda 4 pilotumuz şehit oldu. Pilotların o gün 3000m koşu sınavına da sokulduktan sonra uçuşa son anda komutanlık değişikliğiyle zorlanmaları şehit ailelerimiz tarafındanda bilinmesine rağmen bu olay aydınlatılmak yerine bulanıklaştırılıp yönü değiştirilmektedir. Olayı Hv.K.K.'nın tekrar aydınlatması ve üzerine düşen sorumluluğu tarafsız olarak yerine getirmesi bekleniyor.
Havakuvvetleri bu evladımızı koruması gerekirken hoş zaten suçlu olmadığı kesin.Birde taraf olarak durması aslında iki evladımı asker yaptığımın pişmanlığındayım.Bekir ışık gerekli uyarıları yaptığı halde bunlar telsiz kayıtlarında mevcuttur, şehitlerimizin bu uyarılara karşılık vermemiştir. Bu şehitlerimizin hatalı olduğunu göstermiyor lakin o güzel insanları uçmasını gerekirken uçuranlar çok hatalı değilmi.Tüm bunlardan sonra o çevrenin yükseltilmesi haritaların kazadan sonra tekrar değiştirilmesi çokmu tesadüf,Lütfen bu şerefli astsubayımızı suçlamak yerine sistemi gözden geçirin derim.
YSK başkanı FETO'cüyü kim tutuklayacak?
Olay tüm telsiz kayıtları, hava şartları ve dış etkenler fiziki yeterlilik testleri dahil göz önünde bulundurularak karar verilmeli. Eğer kişiler yaptığı hataları Fetö ye yükleyerek yaptığı işin sorumluluğundan kurtulmamalı. Tabi Tüm FETO militanları yaptıklarının bedelini ödemeli. Ancak arkadaşlar çok kişiye şahit oluyorum kendi beceriksizliklerini Fetö ye yükleyip vicdanını rahatlatmaya işin içinden sıyrılmaya çalışan arkadaşlarımız var.
Olay günü sabah uçuşu yapan pilotları koşma sınav mekik gibi sınava sokup yeterli dinlenme suresi verilmeden uçuşa çağırılmıştır, aklımıza bir soru geliyor bu pilotların bu test kayıtları sistemden silindi mi ikincisi o günkü ucusun kaydı sistemden değiştirildi mi ??? O günkü tüm yönetim kademesi Ordu'dan ihraç edilmiş basta Aydemir Tasçı olmak üzere birileri korunmuş mudur, (Aydemir Tasçı bizzat darbe olayına katılmış ve Ordu'dan atılmış biridir)
Bu fetocu alcaklari devlete ve ozellikle orduya bilincli olarak sokup iceriden cokertmeyi amaclamayin butun siyasiler ve onlarin uzantilari tutuklanip vatana ihanet sucundan idamla yargilanmalidir. Gerisi hikaye.
Burda hvkk artık anlamalı atc ne denli önemli bi branş. Bu arkadaşlar pilot kadar deger verilmeli. Bakın bir kazada hemen bütün suçu atc personeline atıp adam öldürmeye tesebbüs suçlamasında bulunuyorsanız Askeri Atc nin özlük hakları düzeltilmeli ey hvkk bunları gör. Bekir ışığa suçlamaı atıp sıyrılamayacaksınız. Bekir ışığa özgürlük...
Uçan tabut F-4 için değil F-104 için söylenir (O da ne derece doğrudur bilemem) F-4'ün ünvanı ise "EFSANE"dir.

Malatya’nın Akçadağ ilçesinde 24 Şubat 2015 günü iki F-4 uçağının düştüğü bilgisi TSK tarafından duyuruldu. Planlı gece uçuşunda düşen iki uçukta bulunan Kurmay Binbaşı Salih Sezer, Üsteğmen Salih Atalay ile Zeynel Özbahçeçi ve Onur Özkaya şehit oldu.

Olay ilgili yürütülen soruşturmada ise yeni bir gelişme yaşandı. Kara Kuvvetleri Komutanlığı 8’inci Kolordu Komutanlığı Askeri Mahkemesi, 11 Nisan günü, hava trafik astsubayı Bekir Işık’ın tutuklanmasına karar verdi. Konya 3’ünca Ana Jet Üs Komutanlığı’nda görevli olan Işık, askeri mahkemedeki savunmasında, kendisine verilen görevi eksiksiz yerine getirdiğini belirtti. Işık, iniş talebine ise ise, kuledeki uçuş kontrol amiri Kurmay Binbaşı A. E. tarafından onay verildiğini aktardı.

'SON ANDA UÇUŞA ÇIKARILDILAR'
Işık, o akşam uçuşa çıkan pilotların yorgun olduklarını daha sonra öğrendiğini aktardı. Işık “Son anda yapılan bir değişiklikle uçuşa çıktılar. Uçuş rotalarının değiştirildiğini öğrendim” dedi.Işık, 10 yıldır hava trafik astsubayı olarak görev yaptığını, binlerce uçağın inişine kule görevlisi olarak yardım ettiğini de aktardı. Işık, FETÖ ile ilgili herhangi bir soruşturmasının olmadığını belirterek “Olay sonrası yerimi değiştiren yüksek uçuş disiplin kurulu üyelerinin tamamı FETÖ’den tutuklandı” dedi.

BOZULAN ASKERİ DİSİPLİNİN TESİSİ…
Askeri Mahkeme ise, oy çokluğu ile aldığı kararda, Işık’ın, ‘Bilinçli taksirle ölüme sebebiyet verme suçunu oluşturma yönünden kuvvetli suç şüphesine yönelik olguları taşıdığı’na hükmetti. Mahkeme kararında, olaydan iki yıl sonra verilen tutuklama kararının gerekçesinde ayrıca “Bozulan askeri disiplinin yeniden tesisi için gerekir” denildi.

UÇUŞ GÜNÜ TESTE GİRDİLER
Işık’ın Avukatı Mehmet Erkan Akkuş ise karara itirazda bulundu. Diyarbakır 7. Kolordu Komutanlığı Askeri Mahkemesi’ne gönderilen itiraz dilekçesinde, düşen iki uçaktaki pilotların olay günü Fiziksel Yeterlilik ve Dayanıklılık Testi’ne katıldıklarına işaret etti. Av. Akkuş, 1974 yılında TSK envanterine giren F-4Şehit pilotlar ile ilgili soruşturmada kritik gelişme uçaklarının “Uçan Tabut” olarak görüldüğüne işaret ederek, olaydan sonra envanterden çıkarıldıklarını aktardı.

Akkuş, konu ile ilgili yaptığı açıklamada ise “Uçak kazası sebebiyle yapılmış kaza kırım raporu ve müşterek kaza raporlarında, Radar Kontrolörü Astsubay Bekir Işık’ın talimatlarına uyulmuş olsaydı bu elim kazanın yaşanmayacağı zabıt altına alınmıştır. Kule ses kayıtları incelendiğinde pilotların istekleri şeklinde uygun olarak yaklaşma ve dönüş talimatı müvekkilim tarafından verilmiştir. Genel kanı pilotların fiziki yeterlilik testinden sonra yeteri kadar dinlendirilmeden uçuşa çıktığı yönündedir. Askeri mahkemelerin kapatılmasının dayanağı olan referandumdan önce alelacele müvekkilimin tutuklanmasını manidar bulunuyor. Askeri mahkeme tutuklama gerekçesi olarak bozulan askeri disiplinin tesisini göstermiştir. Olayın üzerinden iki yıl geçmiş olması, müvekkilimin kendisine tevdi edilen görevleri harfiyen yerine getirmiş olması göz önüne alındığında tutuklama gerekçesine askeri disiplinin bozulmasının gösterilmesinin mantıki izahı yok" dedi. (Hürriyet)

Şehit pilotlar ile ilgili soruşturmada kritik gelişme

Yorumlar Tüm Yorumlar (22)

flyby ~ 7 yıl önce

gelin bir de olayın bu yönünü dinleyin. öncelikle şehitlerimize Allah'tan rahmet ailelerine sabır diliyorum. 1)Filo uçuş emniyetinden filo komutanı ve ona yardımcı olarak uçuş emniyet subayı sorumludur. Uçuş emniyet subayı gerektiğinde uçuş emniyetsizliğine sebep olacak bir uçucunun uçuşunun kesilmesi için filo komutanına teklifte bulunabilir. (bunu o gün pilotların koşu testine girdiği iddiası için söylüyorum) 2)Jet pilotları genelde görerek uçuş şartlarında ve/veya pozitif kontrolde uçmaya alışıktır. Ulaştırma pilotları kadar aletli uçuş usullerine hakim değillerdir (bu eksikliği kapatmak için kendini yetiştirmiş jet pilotlarını tenzih ediyorum) Aletli uçuş usulleri eğitiminin en iyi şekilde öğretildiği yer ulaştırma eğitim filolarıdır. Bunu bi kısım grubu eleştirmek için söylemiyorum ama maalesef eğitim sistemi bu durumu dikte ediyor. Bi grup jeppesen, AIP, FAA, ICAO vs. dokümanlarını yutarken diğer taraf handling (yakın kol, akrobasi vs) ve silah/taktik usulleri üzerinde uzmanlaşıyor. olay böyle olunca jet pilotları genellikle kaderini kontrolörlere teslim etme eğilimindedirler. Pilotların yanında askeri alçalmaları taşıdıkları FLIP (Flight Information Publication) adlı dokümanda her askeri meydan için MIRVAC (Minumum Radar Vectoring Altitudes) sayfası vardır. Bu sayfada o meydana göre hangi sektör ve hangi mesafede minimum bulunabileceğiniz irtifalar gösterilir. Bu irtifa o bölgedeki manialardan emniyetli kleransınızı garanti eder. Kontrolör ne derse desin görerek şartları sağlamadığınız sürece pilot olarak o irtifanın altına inemezsiniz. En azından inmemeniz gerekir. 3)RAPCON kontrolörü ise pozitif olarak teşhis ettiği hava aracının MIRVAC sayfasında belirtilen irtifada veya üzerinde olduğunu kontrol etmelidir (zorundadır diyemiyorum çünkü kontrolörlerin yönergesinde yazan ifadeyi bilmiyorum) Bu kazada telsiz konuşmalarını da dinlediğim için kontrolör tarafından verilen talimatları da bilmiyorum. 4)Tüm bunların ışığında (kontrolör tarafından her hangi bir talimat verilmemiş olsa dahi) olayın tamamen bir kontrolöre yıkılmasını manidar buluyorum. Umarım bu davada adalet bir an önce işler de gerçekler açığa çıkar. Saygılarımla...

Yanıtla

Havacı ~ 8 yıl önce

Bu elim kazada 4 pilotumuz şehit olmuştur. Olayı bir Hava Trafik Kontrolörünün hatası gibi göstermek sadece 2 yıldır tarafsız aydınlatılmak istenmeyen bu durumda atılan adımlardan biri gibi. Bu olayda neyi gizlemeye çalışıyorlarsa , bu 4 başarılı pilotumuzun o gün itibariyle bu denli uçuşa nasıl zorlandı ve Kontrolörün yönergesinde Kanununda TAVSİYE HİZMETİ VERİR yazmasına rağmen ve uçaklara DÖN talimatı vermesine rağmen olayda suçlu gibi gösterilmesi, olayın aydınlatılmasını bekleyen ailelere karşı yapılan en büyük ayıptır. Bugüne kadar tarafsız gelinemeyen bu son noktada anlaşılan olayı yeniden Hv.K.K.'nın aydınlatması, Şehitlerimiz ve Bekir IŞIK ın yanında artık Türkiye olarak saklı gizli işler dönmediğinin bir ispatı olacak ve içimizi rahatlatacaktır.

Yanıtla

Hakan ~ 8 yıl önce

Öncelikle şehit ailelerimize sabırlar diliyorum. Bu olayın aydınlatılmasını isteyenler ve uğraşanlar ; şehit aileleri ve Kuleci Astsb.Bekir IŞIK'tı. Bugüne kadarki işleyişten anlıyoruz ki bu olay şuan tarafsız aydınlatılmıyor , Hava trafik personelinin kendi yönergesinde sorumluluğu ve rolü sadece "Tavsiye Hizmeti Verir" yazmasına ve Bekir IŞIK 'ın uçaklara iniş için verdiği DÖN talimatına rağmen dönemeyen uçaklarda 4 pilotumuz şehit oldu. Pilotların o gün 3000m koşu sınavına da sokulduktan sonra uçuşa son anda komutanlık değişikliğiyle zorlanmaları şehit ailelerimiz tarafındanda bilinmesine rağmen bu olay aydınlatılmak yerine bulanıklaştırılıp yönü değiştirilmektedir. Olayı Hv.K.K.'nın tekrar aydınlatması ve üzerine düşen sorumluluğu tarafsız olarak yerine getirmesi bekleniyor.

Yanıtla

Tahir ~ 8 yıl önce

Havakuvvetleri bu evladımızı koruması gerekirken hoş zaten suçlu olmadığı kesin.Birde taraf olarak durması aslında iki evladımı asker yaptığımın pişmanlığındayım.Bekir ışık gerekli uyarıları yaptığı halde bunlar telsiz kayıtlarında mevcuttur, şehitlerimizin bu uyarılara karşılık vermemiştir. Bu şehitlerimizin hatalı olduğunu göstermiyor lakin o güzel insanları uçmasını gerekirken uçuranlar çok hatalı değilmi.Tüm bunlardan sonra o çevrenin yükseltilmesi haritaların kazadan sonra tekrar değiştirilmesi çokmu tesadüf,Lütfen bu şerefli astsubayımızı suçlamak yerine sistemi gözden geçirin derim.

Yanıtla

... ~ 8 yıl önce

YSK başkanı FETO'cüyü kim tutuklayacak?

Yanıtla

HvTrfKont ~ 8 yıl önce

Olay tüm telsiz kayıtları, hava şartları ve dış etkenler fiziki yeterlilik testleri dahil göz önünde bulundurularak karar verilmeli. Eğer kişiler yaptığı hataları Fetö ye yükleyerek yaptığı işin sorumluluğundan kurtulmamalı. Tabi Tüm FETO militanları yaptıklarının bedelini ödemeli. Ancak arkadaşlar çok kişiye şahit oluyorum kendi beceriksizliklerini Fetö ye yükleyip vicdanını rahatlatmaya işin içinden sıyrılmaya çalışan arkadaşlarımız var.

Yanıtla

Uçucu ~ 8 yıl önce

Olay günü sabah uçuşu yapan pilotları koşma sınav mekik gibi sınava sokup yeterli dinlenme suresi verilmeden uçuşa çağırılmıştır, aklımıza bir soru geliyor bu pilotların bu test kayıtları sistemden silindi mi ikincisi o günkü ucusun kaydı sistemden değiştirildi mi ??? O günkü tüm yönetim kademesi Ordu'dan ihraç edilmiş basta Aydemir Tasçı olmak üzere birileri korunmuş mudur, (Aydemir Tasçı bizzat darbe olayına katılmış ve Ordu'dan atılmış biridir)

Yanıtla

USAMisafir ~ 8 yıl önce

Bu fetocu alcaklari devlete ve ozellikle orduya bilincli olarak sokup iceriden cokertmeyi amaclamayin butun siyasiler ve onlarin uzantilari tutuklanip vatana ihanet sucundan idamla yargilanmalidir. Gerisi hikaye.

Yanıtla

.... ~ 8 yıl önce

Dikkatinizi Çekerim suan tutuklu yargılanan astsubayın feto ile ilgisi yoktu suan suçsuz yere özgürlugu elinden alındı

İspatlanmış mı? ~ 8 yıl önce

O hava trafik astsubayının FETÖ ile ilgisine dair bir bulgu mu var? Haberde öyle bir bilgi var mı? Bir bildiğin varsa savcıya gitsene, hem olayın çözülmesine bir katkın olur.

Amatörlük ~ 8 yıl önce

O pilotların fiziki yeterlilik testine girdikleri gün, istirahat etmeden, üstelik de gece uçuşuna planlanmaları tam bir "YÖNETİCİ AMATÖRLÜĞÜ"dür. Çünkü insan robot değildir.

Helal Olsun ~ 8 yıl önce

Emeği geçenlerin, geçeceklerin ellerine sağlık...

Askeri Atc ~ 8 yıl önce

Burda hvkk artık anlamalı atc ne denli önemli bi branş. Bu arkadaşlar pilot kadar deger verilmeli. Bakın bir kazada hemen bütün suçu atc personeline atıp adam öldürmeye tesebbüs suçlamasında bulunuyorsanız Askeri Atc nin özlük hakları düzeltilmeli ey hvkk bunları gör. Bekir ışığa suçlamaı atıp sıyrılamayacaksınız. Bekir ışığa özgürlük...