28 Kasım 2025, Cuma 23:23:17

TEC Sürecinde Kritik Hamle: İşveren Tarafı Sendikayı Görüşmeye Çağırdı

Turkish Engine Center’da (TEC) haftalardır devam eden toplu iş sözleşmesi (TİS) süreci, bugün yeni bir aşamaya geçti. Edinilen bilgiye göre işveren tarafı, sendika temsilcilerini görüşmeye davet ederek sürecin kilit noktasında önemli bir adım attı.

Arkadaşlar son haftaya giriyoruz artık bu zamanlarda dik durmalıyız bu 3 gün artık bizim önümüzdeki yıllarımızı belirleyecek. Şirkette malesef konuşan yönetime yaranmaya çalışanlar var bunları aramızda eritip yolumuza devam etmeliyiz. Bugün bizler THY'nin bir önceki sözleşmesin gizli zamlar gibi örneğin; Şirket içi yetkilendirmenin Mech veya eşdeğer mühürlerin 10.2 (şirket içi yetkilendirme) Qca ve eşdeğer mühürlerin 10.3 (şirket içi yetkilendirme ) İş tazminatını etkileyecek zamlar olmalı
Yalan asansöre bindiğinde, gerçek merdivenleri çıkar. Daha uzun sürer ama eninde sonunda gelir.
Arkadaşlar, yönetim 'İş yok, kriz var' diyor ama gerçek tam tersi. P&W (RTX) şu an tarihindeki en büyük üretim krizini yaşıyor ve TEC'e (bize) her zamankinden daha çok muhtaçlar. İşte sebepleri: 1. GTF (YENİ NESİL) MOTOR FİYASKOSU P&W'nin yeni nesil GTF motorlarında (A320neo'larda kullanılan) "Toz Metal (Powder Metal)" hatası çıktı. Bu yüzden şu an dünya genelinde 600'den fazla uçak yerde yatıyor, motor bekliyor. 2. V2500 ve CFM56: "ALTIN YUMURTLAYAN TAVUK" Yeni motorlar arızalı olduğu için, havayolları ellerindeki eski uçakları (V2500 ve CFM56 motorlu) emekli etmiyor, tam tersine ömürlerini uzatıyor. Şu an dünyada uçan her uçağa altın gibi bakılıyor. Bizim yaptığımız motorlar, şu an havacılığın tek sağlam dayanağı. 3. KAPASİTE DOLULUĞU (BAŞKA YER YOK) Dünyadaki diğer MRO (Bakım) merkezleri (Almanya, Singapur, Amerika) zaten ağzına kadar dolu. TEC'de duracak olan 100 motoru gönderebilecekleri boş bir atölye YOK. Eğer TEC durursa, o motorlar yerde kalır. 4. TAZMİNAT CEZALARI (AOG) Bir uçağın motorsuz yerde kalmasının (AOG) maliyeti havayoluna günlük on binlerce dolardır. P&W, müşterilerine (Lufthansa, WizzAir vb.) motor veremediği her gün için devasa tazminatlar ödüyor. SONUÇ: Bize 'Bütçe yok' diyenler, aslında o motorları zamanında çıkarıp tazminattan kurtulmak için bize yalvaracak duruma gelecekler. Biz yoksak, uçak yok. Uçak yoksa, P&W'nin hisseleri çakılır. Korkmayın, kilit biziz, anahtar bizde
Milleti zorla izne çıkartan korkutan sindirmeye çalışan o müdürlerimizin şeflerimizin asma tavanı bir gün çökecek ve haklarına girdikleri insanların hepsinin ahı kendilerinden yakınlarından çıkacak
Güzel bir teklif ile gelmeyeceklerse herkes kapıya çıkmaya hazır bunu bilsin o yukarıdakiler
Şu an o plazadaki odada yaşanan sahneyi biz aşağıdan, atölyeden bile net görüyoruz... Hukuk Danışmanınız Sayın Ömer Ekmekçi, önünüze o 'Grev Yasağı ve Zorunlu Çalıştırma' evrakını koymuş; 'İmzala Aykut Bey, hukuk bizden yana, Milli Güvenlik yazar geçeriz, sokalım işçiyi zorla içeri' diyor. Onun içi rahat. Çünkü o hayata sadece Türk İş Kanunu penceresinden bakıyor. EASA'yı, FAA'i, Part-145'i bilmez, 'Saha Gerçeği'ni hesaplamaz, umursamaz. Yarın bir şey olsa ceketini alır gider. Ama siz... Siz o kalemi elinize aldığınızda duraksıyorsunuz değil mi? Çünkü siz bu işletmenin **'Accountable Manager'**ısınız. O EASA Form 4 belgesi ve bütün sorumluluk sizin adınıza kayıtlı. Biliyorsunuz ki; o imzayı atıp, 450 tane kafası bozuk, stresli, geçim derdine düşmüş teknisyeni o motorların başına zorla dikerseniz; yarın EASA denetçisi gelip 'Burada Human Factors (İnsan Faktörleri) ihlali var, zorla çalıştırma var' dediğinde hukukçular kurtulur ama sizin o Form 4 lisansınız çıra gibi yanar. Uluslararası kariyeriniz biter. Yukarıdakiler (P&W) bastırıyor 'İmzala motorlar yetişecek diye, aşağıdakiler (Biz) bağırıyor 'Safety Risk' diye... Eliniz o kağıda giderken titriyor, terliyorsunuz, 'ya yanlış yapıyorsam ömer beni kandırıyorsa Ya başım yanarsa?'ya şikayet olursa ya yanlış varsa diyorsunuz değil mi? İşte Müdürüm... Bir QCA'in hayatına hoşgeldiniz!!! Sizin şu an o kağıdı imzalarken hissettiğiniz o 'Ya hata yaparsam, ya başım yanarsa?' korkusu var ya? Biz QCA teknisyenleri, sizin baskınız yüzünden o motorlara, o stres altında imza atarken HER GÜN, HER VARDİYA işte tam olarak bunu hissediyoruz! Biz o stresi yıllardır çekiyoruz, siz bir gün çektiniz. Bu yazılanlar henüz gerçekleşmedi ama görünen köy uzakta değil. Size içeriden 1 tavsiye: Herhangi bir sorun hissederseniz, şüpheye düşerseniz EL KALDIRIN, 'Burada sorun var' deyin ve işi durdurun. (Bize öğrettiğiniz gibi). Korkmayın, motorları da Ömer Hoca halleder! Saygılarımla

Turkish Engine Center’da (TEC) haftalardır devam eden toplu iş sözleşmesi (TİS) süreci, bugün yeni bir aşamaya geçti. Edinilen bilgiye göre işveren tarafı, sendika temsilcilerini Pazartesi günü saat 11:00 sularında görüşmeye davet ederek sürecin kilit noktasında önemli bir adım attı.

Hatırlanacağı üzere, uzun süredir çözülemeyen maddeler ve ücret politikasında yaşanan anlaşmazlıklar nedeniyle sendika, geçtiğimiz haftalarda grev sürecini başlatmış, şirket operasyonlarında belirli noktalarda aksamalar yaşanabileceğine dair uyarıda bulunmuştu. İşveren tarafı ise grev kararının ardından çeşitli arka kapı temasları yürütmüş ancak resmi bir masaya dönüş sağlanamamıştı.

Bugünkü çağrı, sektör kaynakları tarafından “görüşmelerde yeni bir pencere açabilecek bir hamle” olarak değerlendirilirken, toplantının içeriğine ilişkin henüz net bir bilgi verilmedi. Ancak hem işveren hem de sendika tarafının son günlerde dilini yumuşattığı, özellikle üretim ve bakım süreçlerinin aksamasının şirketin uluslararası yükümlülüklerini etkileyebileceği endişesiyle masaya dönüş için zemin aradığı biliniyor.

Kaynaklar, yapılacak görüşmeden bir uzlaşma ihtimalinin doğabileceğini, buna karşın masada sonuç alınamaması halinde sendikanın mevcut grev kararının olduğu gibi devam edeceğini ifade ediyor.

Her iki tarafın da, özellikle kritik motor bakım hatlarında oluşabilecek gecikmelerin büyümemesi adına çözüm odaklı bir tutum benimsediği belirtiliyor. Sektördeki yorumlara göre bu toplantı, tarafların aylardır süren tıkanıklığı aşması için “belki de son ciddi fırsat” olabilir.

TEC Sürecinde Kritik Hamle: İşveren Tarafı Sendikayı Görüşmeye Çağırdı

Yorumlar Tüm Yorumlar (6)

Çok önemli oku !!!! ~ 13 saat önce

Arkadaşlar son haftaya giriyoruz artık bu zamanlarda dik durmalıyız bu 3 gün artık bizim önümüzdeki yıllarımızı belirleyecek. Şirkette malesef konuşan yönetime yaranmaya çalışanlar var bunları aramızda eritip yolumuza devam etmeliyiz. Bugün bizler THY'nin bir önceki sözleşmesin gizli zamlar gibi örneğin; Şirket içi yetkilendirmenin Mech veya eşdeğer mühürlerin 10.2 (şirket içi yetkilendirme) Qca ve eşdeğer mühürlerin 10.3 (şirket içi yetkilendirme ) İş tazminatını etkileyecek zamlar olmalı

Yanıtla

MAT ~ 15 saat önce

Yalan asansöre bindiğinde, gerçek merdivenleri çıkar. Daha uzun sürer ama eninde sonunda gelir.

Yanıtla

Motor gönderecek yer yok ~ 16 saat önce

Arkadaşlar, yönetim 'İş yok, kriz var' diyor ama gerçek tam tersi. P&W (RTX) şu an tarihindeki en büyük üretim krizini yaşıyor ve TEC'e (bize) her zamankinden daha çok muhtaçlar. İşte sebepleri: 1. GTF (YENİ NESİL) MOTOR FİYASKOSU P&W'nin yeni nesil GTF motorlarında (A320neo'larda kullanılan) "Toz Metal (Powder Metal)" hatası çıktı. Bu yüzden şu an dünya genelinde 600'den fazla uçak yerde yatıyor, motor bekliyor. 2. V2500 ve CFM56: "ALTIN YUMURTLAYAN TAVUK" Yeni motorlar arızalı olduğu için, havayolları ellerindeki eski uçakları (V2500 ve CFM56 motorlu) emekli etmiyor, tam tersine ömürlerini uzatıyor. Şu an dünyada uçan her uçağa altın gibi bakılıyor. Bizim yaptığımız motorlar, şu an havacılığın tek sağlam dayanağı. 3. KAPASİTE DOLULUĞU (BAŞKA YER YOK) Dünyadaki diğer MRO (Bakım) merkezleri (Almanya, Singapur, Amerika) zaten ağzına kadar dolu. TEC'de duracak olan 100 motoru gönderebilecekleri boş bir atölye YOK. Eğer TEC durursa, o motorlar yerde kalır. 4. TAZMİNAT CEZALARI (AOG) Bir uçağın motorsuz yerde kalmasının (AOG) maliyeti havayoluna günlük on binlerce dolardır. P&W, müşterilerine (Lufthansa, WizzAir vb.) motor veremediği her gün için devasa tazminatlar ödüyor. SONUÇ: Bize 'Bütçe yok' diyenler, aslında o motorları zamanında çıkarıp tazminattan kurtulmak için bize yalvaracak duruma gelecekler. Biz yoksak, uçak yok. Uçak yoksa, P&W'nin hisseleri çakılır. Korkmayın, kilit biziz, anahtar bizde

Yanıtla

Asma Tavanı Çökecekler ~ 17 saat önce

Milleti zorla izne çıkartan korkutan sindirmeye çalışan o müdürlerimizin şeflerimizin asma tavanı bir gün çökecek ve haklarına girdikleri insanların hepsinin ahı kendilerinden yakınlarından çıkacak

Yanıtla

Yanar Döner Kaplumbağa ~ 17 saat önce

Güzel bir teklif ile gelmeyeceklerse herkes kapıya çıkmaya hazır bunu bilsin o yukarıdakiler

Yanıtla

Aman form 4 ler yanmasın ~ 1 gün önce

Şu an o plazadaki odada yaşanan sahneyi biz aşağıdan, atölyeden bile net görüyoruz... Hukuk Danışmanınız Sayın Ömer Ekmekçi, önünüze o 'Grev Yasağı ve Zorunlu Çalıştırma' evrakını koymuş; 'İmzala Aykut Bey, hukuk bizden yana, Milli Güvenlik yazar geçeriz, sokalım işçiyi zorla içeri' diyor. Onun içi rahat. Çünkü o hayata sadece Türk İş Kanunu penceresinden bakıyor. EASA'yı, FAA'i, Part-145'i bilmez, 'Saha Gerçeği'ni hesaplamaz, umursamaz. Yarın bir şey olsa ceketini alır gider. Ama siz... Siz o kalemi elinize aldığınızda duraksıyorsunuz değil mi? Çünkü siz bu işletmenin **'Accountable Manager'**ısınız. O EASA Form 4 belgesi ve bütün sorumluluk sizin adınıza kayıtlı. Biliyorsunuz ki; o imzayı atıp, 450 tane kafası bozuk, stresli, geçim derdine düşmüş teknisyeni o motorların başına zorla dikerseniz; yarın EASA denetçisi gelip 'Burada Human Factors (İnsan Faktörleri) ihlali var, zorla çalıştırma var' dediğinde hukukçular kurtulur ama sizin o Form 4 lisansınız çıra gibi yanar. Uluslararası kariyeriniz biter. Yukarıdakiler (P&W) bastırıyor 'İmzala motorlar yetişecek diye, aşağıdakiler (Biz) bağırıyor 'Safety Risk' diye... Eliniz o kağıda giderken titriyor, terliyorsunuz, 'ya yanlış yapıyorsam ömer beni kandırıyorsa Ya başım yanarsa?'ya şikayet olursa ya yanlış varsa diyorsunuz değil mi? İşte Müdürüm... Bir QCA'in hayatına hoşgeldiniz!!! Sizin şu an o kağıdı imzalarken hissettiğiniz o 'Ya hata yaparsam, ya başım yanarsa?' korkusu var ya? Biz QCA teknisyenleri, sizin baskınız yüzünden o motorlara, o stres altında imza atarken HER GÜN, HER VARDİYA işte tam olarak bunu hissediyoruz! Biz o stresi yıllardır çekiyoruz, siz bir gün çektiniz. Bu yazılanlar henüz gerçekleşmedi ama görünen köy uzakta değil. Size içeriden 1 tavsiye: Herhangi bir sorun hissederseniz, şüpheye düşerseniz EL KALDIRIN, 'Burada sorun var' deyin ve işi durdurun. (Bize öğrettiğiniz gibi). Korkmayın, motorları da Ömer Hoca halleder! Saygılarımla

TEC Sürecinde Kritik Hamle: İşveren Tarafı Sendikayı Görüşmeye Çağırdı

Yorumlar Tüm Yorumlar (6)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder