VATANJET İDDİALARININ ARDI ARKASI KESİLMİYOR!

AirportHaber'in VatanJet ile ilgili haberlerinin ardından şirkete ilişkin yeni bilgi ve belgeler gelmeye devam ediyor. Amerika'dan satın alınan Gulfstream G550 uçağına ilişkin fatura tartışmaları sürerken, satın alma süreci ve şirket yönetimine ilişkin yeni iddialar da gündeme geldi.

İddialara göre, Amerika'da uçağın teslim alınması sırasında Yönetim Kurulu Üyesi Bülent Işık ile teslim almaya giden ekip arasında gerginlik yaşandı. Ekipte bulunan bazı isimlerin, "Siz niye geldiniz?" şeklindeki ifadelerle karşılaştığı öne sürüldü. Yaklaşık altı ay boyunca Amerika'da kalarak uçağın alım sürecini yönettiği belirtilen Bülent Işık'ın, uçağın teknik olarak kontrol edildiğini ifade ettiği öğrenildi.

Ancak AirportHaber'e ulaşan fotoğraflar, uçağın kokpit bölümünde dikkat çeken bazı eksiklikleri ortaya koydu. Görüntülerde kokpit halısının ciddi şekilde yıprandığı, kokpit camında kusur bulunduğu ve kabin bölümündeki koltuklardan birinin kırık olduğu görülüyor. Edinilen bilgilere göre, teslim almaya giden ekip söz konusu koltuğu teslim öncesinde tamir ettirdi. Uçaktaki bu eksiklikler, "Teknik inceleme hangi kapsamda yapıldı?" sorusunu da beraberinde getirdi.



Satın alma sürecine ilişkin bir başka iddia ise mali boyutla ilgili. Şirket kaynaklarından gelen bilgilere göre Gulfstream G550 alımında VatanJet'in 3 ila 5 milyon dolar arasında zarara uğratıldığı öne sürülüyor. Bu iddialar resmi makamlarca doğrulanmazken, satın alma sürecinin tüm yönleriyle incelenmesi gerektiği yönünde değerlendirmeler yapılıyor.

Öte yandan, milyonlarca dolarlık satın alma sürecinde şirketin CAMO Müdürü ile satın alma sözleşmesini hazırlayan avukatın Amerika'ya götürülmediği de iddialar arasında yer alıyor. Havacılık sektöründe bu büyüklükteki alımlarda teknik ve hukuki ekiplerin sürece dahil edilmesinin yaygın bir uygulama olduğu belirtilirken, VatanJet'te farklı bir yöntem izlenmesi dikkat çekiyor.

Sektör temsilcilerinin eleştirdiği bir diğer konu ise uçağın kabin yerleşimi oldu. Uzun menzilli iş jetlerinde galley bölümünün ön tarafta bulunmasının operasyonel açıdan daha uygun olduğu ifade edilirken, satın alınan G550'de galley bölümünün arka tarafta yer almasının bazı uzmanlar tarafından tercih edilmeyen bir konfigürasyon olarak değerlendirildiği öğrenildi.

VatanJet'in daha önce de ikinci uçak alımı sırasında benzer bir riskle karşı karşıya kaldığı ortaya çıktı. Edinilen bilgilere göre, dönemin Yönetim Kurulu Başkanı Kenan Bozgeyik'e ulaşan bir ihbar üzerine satın alma sözleşmesi imzalanmadı ve şirketin yaklaşık 2,5 milyon dolarlık olası bir dolandırıcılıktan son anda kurtarıldığı ifade edildi.




Şirketin mevcut Gulfstream G450 uçağının işletilme şekli de tartışma konusu oldu. İddialara göre uçak, piyasa rayicinin altında fiyatlarla kiralanıyor. Bu nedenle business jet kiralamak isteyen müşterilerin VatanJet'i tercih ettiği belirtiliyor. Ayrıca uçuş planlarında yer alan ferry (boş konumlandırma) uçuşlarının maliyetlerinin charter uçuşlarına yansıtıldığı, buna rağmen uçuş fiyatlarının sektör ortalamasının oldukça altında kaldığı öne sürülüyor.

Şirketin personel yapısı da eleştirilerin odağında bulunuyor. Tek business jet uçağıyla faaliyet gösteren VatanJet'te yaklaşık 26 personelin görev yaptığı, çalışanların yılda dört kez ikramiye aldığı ve toplamda 16 maaşa denk gelen bir ücret sisteminin uygulandığı iddia ediliyor. Müdürlere tahsis edilen Skoda Superb marka makam araçlarının yakıt, bakım ve diğer giderlerinin de şirket tarafından karşılandığı belirtiliyor.

Ankara kulislerinde ise NATO Liderler Zirvesi'nin ardından Savunma Sanayii Başkanı Haluk Görgün’ün  VatanJet dosyasını kapsamlı şekilde ele alacağı konuşuluyor. Konunun Başkanlığın öncelikli gündem maddeleri arasında yer alacağı ifade edilirken, şirket yönetimine ilişkin iddiaların da bu süreçte değerlendirileceği belirtiliyor.

AirportHaber'in sorularının yöneltildiği VatanJet Yönetim Kurulu Başkanı Arif Karademir ile Genel Müdür Aykut Moroğlu ise haber yayına hazırlandığı sırada herhangi bir açıklamada bulunmadı.

AirportHaber, VatanJet'e ilişkin gelişmeleri ve resmi makamların atacağı adımları takip etmeyi sürdürecek.

ARADA 3 MİLYON DOLARLIK FARK VAR!

Öte yandan AirportHaber'e ulaşan teknik belgelerde, satın alınan Gulfstream G550 uçağını önümüzdeki dönemde önemli bakım süreçlerinin beklediği de görülüyor. Belgelere göre uçağın ağır bakımının 31 Mayıs 2027 tarihinde, C6 Check bakımının ise 30 Haziran 2027 veya 2 bin 332 uçuş saati sonunda yapılması gerekiyor.

Yaklaşık bir yıl içerisinde gerçekleştirilecek bu iki ağır bakım paketinin maliyetinin en az 2,5 milyon dolar seviyesinde olabileceği ifade ediliyor. Bu durumun, uçağın satın alma maliyetinin yanı sıra yakın vadede oluşacak bakım giderlerini de yeniden ortaya koydu.
Ayrıca  satın alma sürecine ilişkin mali boyutta da yeni soru işaretleri bulunuyor.

AirportHaber'e ulaşan bilgi ve belgelere göre, satın alma dosyasında yer alan evraklarda yaklaşık 22 milyon dolar seviyesinde görünen ödeme tutarına rağmen transferin 25,5 milyon dolar olarak gerçekleştirildiği öne sürülüyor. Ayrıca, söz konusu ödeme farkını açıklayan faturanın veya ilgili ticari belgenin dosyada yer almadığı da iddialar arasında bulunuyor.

AirportHaber'in ulaştığı teknik kayıtlarda, söz konusu Gulfstream G550'nin 2019 yılında sol winglet (kanat ucu) değişimi geçirdiği de görülüyor. Havacılık sektöründe bu tür bir değişim, uçağın bakım geçmişinin önemli bir parçası olarak değerlendirilirken, alım sürecinde bu işleme ilişkin olay raporu, iş emri, mühendislik değerlendirmesi, bakım paketi, servise dönüş belgeleri ile onarım öncesi ve sonrası fotoğrafların alıcı tarafa sunulup sunulmadığı merak konusu oldu. Ayrıca, bu bakım geçmişinin satın alma görüşmelerinde fiyat pazarlığına ne ölçüde yansıtıldığı da yanıt bekleyen sorular arasında yer alıyor.

©AirportHaber Özel