B737 MAX 10'un sertifikasyonunun önü açıldı

ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing 737 ailesinde tespit edilen yazılım hatasının uçuş emniyeti açısından “güvensiz bir durum” oluşturmadığı sonucuna vardı. Kararın ardından Boeing 737 MAX 10’un sertifikasyon sürecinin önündeki önemli engellerden biri de kalkmış oldu.

Reuters’ın aktardığına göre FAA bünyesindeki değerlendirme kurulu, 737 ailesinde kullanılan uçuş yönetim sistemi yazılımındaki hatayı inceledi ve zorunlu bir havaworthiness direktifi yayımlanmasını gerektirecek seviyede bir risk tespit etmedi.

FAA Başkanı Bryan Bedford, birkaç gün önce söz konusu yazılım problemi nedeniyle 737 MAX 10’un sertifikasyonunun geçici olarak ertelendiğini açıklamıştı.

Sorun VNAV sisteminde ortaya çıkıyor

İncelemenin merkezinde, uçuş yönetim sistemlerinin U14.0 ve U14.1 yazılım sürümlerinde tespit edilen bir hata bulunuyor.

Belirli bir senaryoda, pas geçmenin ardından gerçekleştirilen ikinci yaklaşma sırasında dikey seyrüsefer sistemi VNAV devre dışı kalabiliyor.

Bu durumda uçak, pitch kontrolü için daha basit bir otomasyon moduna geçiyor. FAA’ya göre pilotlar uçağın kontrolünü kaybetmiyor ve sistemin mevcut durumuna ilişkin kokpitte açık uyarılar alıyor.

Bu nedenle kurum, söz konusu arızanın tek başına “güvensiz durum” olarak sınıflandırılmasını gerektirmediği sonucuna vardı.

Sorun yalnızca MAX modellerini kapsamıyor

FAA’nın 3 Ekim’de yayımladığı Special Airworthiness Information Bulletin’e göre yazılım problemi sadece 737 MAX ailesiyle sınırlı değil.

Listede 737-600, 737-700, 737-800, 737-900 ve 737-900ER modellerinin yanı sıra 737 MAX 7, MAX 8, MAX 9 ve 737-8200 de yer alıyor.

FAA, şu aşamada zorunlu bir Airworthiness Directive yayımlamayı gerekli görmüyor. Boeing’in VNAV hatasıyla karşılaşılması halinde uygulanacak prosedürleri operatörlere ilettiği, FAA’nın da bu prosedürlerin kullanılmasını tavsiye ettiği belirtildi.

U14 yazılımıyla ilgili başka sorunlar da gündemde

The Air Current’ın haberine göre U14 ve U14.1 yazılım sürümleriyle ilgili tartışmalar yalnızca son tespit edilen VNAV hatasıyla sınırlı değil.

ABD’li bazı havayollarının, yeni yazılım sürümlerinde yaşanan çeşitli sorunlar nedeniyle uzun süredir daha eski bir yazılım sürümünü kullanmayı tercih ettiği öne sürülüyor.

Haberde, yeni yazılım sürümlerinin bazı durumlarda işlev kayıplarına ve kritik uçuş safhalarında kokpit ekibinin dikkatini dağıtabilecek ek uyarılara yol açtığı iddia edildi.

2022’deki yanlış pist olayında da gündeme geldi

Yazılım sürümüne ilişkin en dikkat çekici olaylardan biri 2022 yılında yaşandı.

The Air Current’a göre United Airlines’a ait bir uçağın yanlış piste iniş yaptığı olayda U14 yazılımıyla ilgili bir problem de katkı sağlayan faktörlerden biri olarak değerlendirildi.

United Airlines’ın olayın ardından daha eski bir yazılım sürümüne geri döndüğü belirtildi.

FAA’nın son kararıyla birlikte Boeing 737 MAX 10’un sertifikasyon sürecinin yeniden hız kazanması bekleniyor. Ancak U14 ve U14.1 yazılımlarıyla ilgili geçmişte bildirilen diğer sorunların da sektörde yakından izlenmeye devam edeceği değerlendiriliyor.