HAVA ARACI BAKIMI EĞİTİMİ VEREN OKULLAR
Lisans Almak İçin Gerekli Süreçler
Yöntem 1: (Detaylar yazının aslında)
Yöntem 2: (Detaylar yazının aslında)
Yöntem 3: (Detaylar yazının aslında)
Okulunuz bu ikisinden birisi değilse lisans almak için hem modül sınavlarını tamamlamanız hem de 5 yıllık tecrübenizi bir kayıt defteri ile belgelemeniz gerekmektedir. Bu durumda okuduğunuz okulun uçak bakım bölümü olup olmadığının tecrübe süresini kısaltıcı bir etkisi olmayacaktır. Ancak okulda aldığınız bilgiler modül sınavlarından başarılı olmanızda size yardımcı olabilir.
Yöntem | Alınan Eğitim | Modül Sınavları | Deneyim |
1 | SHY/Part-147 onaylı okul | Eğitimin bir parçası olarak yapılır | 2 yıl |
2 | Tanınan okul | Gerekmiyor | 3 yıl |
3 | İkisi de değil | Gerekiyor | 5 yıl |
SHY/Part-147 Onaylı Bir Okul Olmak İçin Neler Gereklidir?
· Personel Gereklilikleri (Detaylar yazının aslında)
· Tesis Gereklilikleri (Detaylar yazının aslında)
· Kalite Sistemi Gereklilikleri (Detaylar yazının aslında)
· Müfredat Gereklilikleri (Detaylar yazının aslında)
Tanınan Okul Statüsü Kazanmak İçin Neler Gereklidir (Detaylar yazının aslında)
Şu Anda Hangi Okullarda Yetki Vardır (Detaylar yazının aslında)
SHGM Tarafından Tanınan Okullar ise şu şekildedir: (Detaylar yazının aslında)
Yetki başvurusunda bulunmuş ve değerlendirilmekte olan veya yetkisi askıya alınmış ve eksiklerini kapatma sürecinde olan okulları bu listeye dahil etmedik.
Özetle okulunuz yukarıdakilerden biri değilse lisans almak için yukarıdaki tabloda Yöntem 3’ü takip etmek durumundasınız.
Meslek hayatınızda başarılar dileriz.
Havayollarında nitelikli personel bulmakta zorlanıyor.
Daha doğrusu, ICAO Annex-1 şartlarına uygun İngilizce bilen personel bulmakta zorlanıyor.
Okullarımız hukuken korumasız, dershanelere teslim bir Türk Sivil Havacılık sistemi de baş döndürücü bir gelişmeye sahne oluyor!
Daha önce de yazdım.
Bir plan çerçevesinde gelişmeyi kontrol edemezsen, başına tatsız olaylar gelir ve ne olduğunu anlamadan kaybolup gidersin.
Unutmayın SHGM daha 07.07.2005'de "Filoya Hava Aracı ilave etme Usul ve Esasları" genelgesini çıkarmıştı.
Personel ile ilgili olarak;
A. Kaptan Pilot, İkinci Pilot ve Uçuş Mühendisleri
B. Kabin Ekibi ve Yükleme Uzmanları,
C. Bakım,
D. Teknisyen,
E. Dispatch
Konularının planlanması ve ilgili işletme kitaplarının öngörecekleri bir plan çerçevesinde nasıl gerçekleştirileceğinin yazılarak SHGM'nin uygun görmesi ile uçak ilavesine müsaade edileceği yazmakta.
Bu ciddi bir plan gerektirmekte ve onay zorunluluğu olan bir yöntem.
İnşallah ve Maşallah ile yürüyeceğini sanmıyorum.
Ne de olsa THY bir şirket, Anonim Ortaklık.
SHGM de Devletin resmi bir kuruluşu.
* Uzun vade de düşündük mü?
* THY'nin uçak siparişine paralel "ekip" yetiştirme planı var mı?
* Her sene kaç pilot işe alacak?
* Her sene kaç pilot orta menzil uçaktan uzun menzil uçağa terfi edecek?
* Her sene kaç uzun menzil pilotu Okyanus aşırı uçaklara seçilecek?
* Bu döngü kaç senede kaç uçaklık ekip yetiştirmeyi planlıyor?
* Bu plana göre seçimleri kim yapacak, hangi kıstasa göre?
Buna genelde seferberlik denir.
Eğitim seferberliği.
Onlarca pilot adayını seçeceksin,
Bazıları fire verecek,
Yerine yenilerini seçeceksin,
Ya yer personeli?
Yer personeli sana uçağı devretmedikçe uçamazsın.
Bu alıntıyı 2009 yılında yazdığım (Demek ki oluyormuş!) yazımdan yaptım.
Sonra 13.11.2012 tarih ve B.11.1.SHG.0.14.03-010.06.02/2821 sayılı çıkardığı genelgede, şu ifadeler yer almakta idi;
“Aradan geçen süre zarfında yaşanan sıkıntıların giderilmesine ve talep edilen gerekliliklerin günümüz koşullarına göre yeniden belirlenmesine yönelik söz konusu Genelgenin revize edilmesine ihtiyaç hâsıl olmuştur.
Bu genelgede olan yenilik, bir Form ile başvuruda bulunulacaktı.
“Filoya Hava Aracı ilave etme usul ve Esaslarına dair Genelge Başvuru&Kontrol Formu” birkaç bölümden oluşurdu:
1. GENEL
2. UÇUŞ OPERASYON MÜDÜRLÜĞÜ
3- İşletmenin mali yapısını gösterir Yeminli Mali Müşavir onaylı;
4- Personel ile ilgili olarak;
5- El kitaplarında, yetki belgelerinde yapılacak revizyonların SHGM’ ye onay için sunulması durumu ya da planlaması
6- İşletmenin SHY 145 yetkisi var ise;
7. BAŞVURANIN TAAHHÜTÜ
gibi maddeler var idi.
Bu alıntıyı 2015 Mayısında yazdığım KİBİR başlıklı yazımdan yaptım. Detaylar orada.
Bakan Binali Yıldırım, yaptığı açıklamada havacılıkta çalıştıracak uzaman bulamadıklarını ifade etti.
“SİVİL HAVACILIKTA ELEMAN NİYE ARTMIYOR?”
Sivil havacılık alanında Türkiye’nin yaklaşık 700 uzmana ihtiyaç duyduğunu ancak bu alanda ciddi bir açık olduğunu vurgulayan Bakan, “Sivil Havacılıkta olması gerekenin çok gerisindeyiz. Uzman sayısının 1000 olması gerekiyor, 300’lerdeyiz. Niye artmıyor? Çünkü cazip bulunmuyor. Eleman bulmakta zorlanıyoruz.” dedi.
“BU AYIP BİZE YETER!”
Bakan’ın ikinci eleştirisi ise komisyon toplantısına katılmak üzere Bakanlıktan gelen bürokratların arasında kadınların bulunmaması oldu. Muhalefetin “erkek egemen Bakanlık” sözlerine şu ifadelerle hak verdi:
“Bu ayıp da bize yeter diyorsunuz… Aslında bayanlar var ama genel müdür seviyesinde… Funda hanım var… Yok mu… Nezakete uymamışlar demek….”
Havacılık da yazılmamış hiçbir şey yoktur diye biliriz.
Bu günlerde geldiğimiz nokta nerede ise söylenmemiş hiçbir şeyin kalmadığı.
Ben 2007’den beri yazıyorum.
Benden önce de yazanlar var, oldu ve hep olacak.
Ben de dahil tüm yazanlar hep bir eksiği dile getirmek, gelişim ve ilerleme için yazmakta.
Yazanların çoğu yetki ve bilgi sahibi.
Aralarında benim gibi 40 yıllık deneyimi olanlar var.
Biz zaten çok severiz bu sözü;
“40 yıldır havacıyım, böylesini görmedim”
Bu şaka yollu şaşkınlık belirten pelesenk, gerçeğe dönüşmüş gibi.
Elbet bu plansız sistemde daha önce yayınlanmış olan genelgenin ayağımıza dolanmasına müsaade edilmemesi gerekmiş ki, 02 Şubat 2016 tarihinde Filoya Hava Aracı İlave Etme Usul ve Esasları Genelgesi yeniden düzenlendi.
Nasıl mı? İşte böyle;
“Bilindiği üzere, Havayolu işletmelerine yönelik “Filoya Hava Aracı İlave Etme Usul ve Esasları Genelgesi” 07.07.2005 tarihli ve B.11.0.SHG.00.13.05.08-14925 sayılı yazımız ile yürürlüğe girmiştir.
Aradan geçen süre zarfında yaşanan sıkıntıların giderilmesine ve talep edilen gerekliliklerin günümüz koşullarına göre yeniden belirlenmesine yönelik olarak söz konusu Genelge 13.11.2012 tarihinde revize edilmişti.
Söz konusu işlemlerinin kolaylaştırılması ve hızlandırılması amacıyla “Filoya Hava Aracı İlave Etme Usul ve Esasları Genelgesi” ve Genelge kapsamında kullanılan kontrol formunun yeniden revize edilmesi ihtiyacı hasıl olmuştur.
Bu kapsamda, havayolu işletmeleri tarafından işletme filosuna yeni tipte bir hava aracı eklenmesi durumunda Genel Müdürlüğümüz internet sitesi “Formlar” kısmında yer alan FR.38 numaralı Filoya Hava Aracı İlavesi Başvuru & Kontrol Formu’nun son revizyonunun doldurularak formda yer alan bilgilere ilişkin kayıtları içeren başvuru talep dosyası ile beraber asgari 30 gün önceden onay için Genel Müdürlüğümüze sunulması gerekmektedir.
Ancak, işletme filosuna mevcut tipte bir hava aracının eklenmesi durumunda söz konusu Filoya Hava Aracı İlavesi Başvuru & Kontrol Formu’nun doldurularak ilgili bilgi ve belgeler ile birlikte denetlemelerde kontrol edilmek üzere işletmelerce muhafaza edilmesi gerekmekte olup, Genel Müdürlüğümüz onayına sunulmasına gerek bulunmamaktadır.”
Filoya Hava Aracı İlave Etme Usul ve Esasları Genelgesi Rev-2
Böylece sorun halledilmiş ve herkes rahat bir nefes alarak plansızlığın tadını çıkarmaya başlamış olmaktadır.
UTED dergi yazısını şöyle bitiriyordu;
“Meslek hayatınızda başarılar dileriz.”
Biz de eksik kalmayalım.
“hayatta başarılar dileriz.”
Yorumlar