Dünyanın en iyi (ve elbette en kötü) Havalimanları

Sanıyorum hiçbir uçuşunuzda “Aman ne güzel, 10 saatlik bir aktarma bizi bekliyor.!” dememişsinizdir. Belki de dediniz? Günden güne “aktarma” sözcüğü gittikçe kötü bir anlam kazanırken birçok havalimanı dayanılacak değil, ziyaret edilip rahatlayacak bir atmosfer yaratma peşinde.

Aslında bir havalimanı ne kadar sevimli olabilir ki?

İşte burada “Uyunabilen Havalimanları” (https://www.sleepinginairports.net/) devreye giriyor. Uçuş yorgunluğunu (Jet Lag) yıllık incelemeler ile en iyi ve kolay (elbette en kötü ve zor) geçirebileceğiniz havalimanlarını değerlendiren site.

Kimin en iyi ve kimin en kötü olduğu bizim merak konumuz değil. Bakabilirsiniz.

Changi Havalimanında yaklaşık 8 saat geçirip “Görmeyi ve yapmayı umduklarımın hepsini görüp yapamadan çabucak geçiverdi.!” diyen bir yolcu bizim konumuz.

Transit salonda ne yok ki? Yatar koltuklar, masaj koltukları vs. hepsi ücretsiz. 5 adet şehir parkı (tamam İstanbul’da Taksim de dahil 10 park var ama neyse), bir adet Kelebek parkı, ayaklarınızı daldırıp dinlendirebileceğiniz bir masaj havuzu, sonrası kendinizi atabileceğiniz ücretsiz bir masaj koltuğu. Diğerleri isterlerse katlar arası gerili kayaklardan kayarak sonra da oyun konsollarında zaman harcayabilirler, ya da sinemalarda bedava film seyredebilirler. Elbette meraklıları için çok ucuza çeşitli ülke yemeklerini tatmak, normal fiyatlarla ünlü markalardan satın almak olası. Ve tabii, şehir gezisi yapmak isteyenler için de (zamanı yeterli olanlar için) rehberli şehir turu!

Changi Havalimanı 2018’de açmak üzere kapalı doğa yürüyüş parkuru (hiking) ile 40 metre yüksekten düşecek olan yapay “yağmur ormanı” hazırlığındadır.

Elbette bir de gömülenler var.!

Sudi Arabistan’ın Kral Abdülaziz Havalimanı için tüm beklentilerinizi en aşağılara düşürmek zorundasınız. Bırakın uyuma, yatma ve diğerlerini, oturacak yer sıkıntısı, temizlik ve diğer kolaylıkları bile hayal edersiniz. On dört saat metal bir sandalye üzerinde, yerlerde üç santim su, yıkanacak bir yer yok ise, kendinizi mezar içinde sanmanız çok doğal.

Sıralama Şöyle

1. Changi International Airport (Singapore)

2. Incheon International Airport (Seoul, South Korea)

3. Haneda International Airport (Tokyo, Japan)

4. Taoyuan International Airport (Taipei, Taiwan)

5. Munich International Airport (Germany)

6. Kansai International Airport (Osaka, Japan)

7. Vancouver International Airport (Vancouver, Canada)

8. Helsinki International Airport (Vantaa, Finland)

9. Tallinn International Airport (Tallinn, Estonia)

10. Kloten International Airport (Zurich, Switzerland)

En Kötüler

1. King Abdulaziz International Airport (Jeddah, Saudi Arabia)

2. Juba International Airport (Juba, South Sudan)

3. Port Harcourt International Airport (Port Harcourt, Nigeria)

4. Tashkent International Airport (Tashkent, Uzbekistan)

5. Santorini National Airport (Santorini, Greece)

6. Chania International Airport (Crete, Greece)

7. Heraklion International Airport (Crete, Greece)

8. Simón Bolivar International Airport (Caracas, Venezuela)

9. London Luton International Airport (Luton, England)

10. Tribhuvan International Airport (Kathmandu, Nepal)

Elaine Yu, CNN • Updated 19th March 2017

-/-

Bizi ilgilendiren taş, toprak ve beton değil!

Bu Havalimanlarını nasıl işletiyorlar, nasıl bir ARGE yapıyorlar ve ülke içi ve dışındaki havayolu şirketleri ile ilişkileri ne ve nasıl?

En çok yolcu ağırlayan Havalimanları da elbet ilgimizi çekiyor.
 

Atlanta, Amsterdam ve Frankfurt bizim en çok ilgimizi çekenler.

Atlanta özel bir konumda. Delta Airlines’ın merkezi.                                         

Delta Havayolları 2016 itibariyle 6 kıta 54 ülkede 319 meydana uçuyor. Atlanta’dan günde 1038 uçak 224 farklı meydana uçmakta. Etrafında bulunan meydanların bazıları ve uçuş mesafeleri şöyle;

Savannah 1:00 saat, Tallahassee 1:03, Jacksonville 1:05, Charleston 1:10, Arkansas 1:10, Orlando 1:20, Indianapolis 1:30, New Orleans 1:33, Kansas 1:41, Fort Lauderdale 1:43, Miami 1:50, Chicago 2:00, Houston 2:10, Dallas 2:21. Bu uçuşların hepside, iç hat.

Lufthansa’nın senelerce transit yükünü taşıyan Frankfurt’un, bu yükü 17 May 1992 tarihinde yeniden açılan Münih Havalimanı ile üzerinden atmışa pek benzemiyor olması. Şehir nüfusunun 84 misli yolcu ağırlamak, hiç de kolay bir şey değil. Yine de varış meydanı çeşitliliği ve transit yolcu açısından Avrupada birinciliğini korumakta. 2.ci Amsterdam Schiphol , 3.cü Paris Charles De Gaulle, 4.cü İstanbul Atatürk, 5.ci Londra Heatrow ve 6.cı Munich Franz Josef Strauß Airport. Elbette Schiphol Grubunun toplam gelirinin üçte birini yatırıma ayırıyor olması, sürdürülebilir büyümenin anahtarı. Böylece şehir nüfusunun 58 misli yolcuyu ağırlayacak sistem ve planları oluşturacak ARGE çalışmalarını desteklemiş oluyor.

Narita’nın Tokyo şehir nüfusunun 2 katını, İstanbul Atatürk Havalimanının da İstanbul şehir nüfusunun 4 katı yolcu misafir etmiş olmaları ilginç. Yarışa yeni giren THY ile sürdürülebilirliği sağlayacak yatırımlarda bulunmak çok önemli. Elbette bir havayolu merkezi olan bir Havalimanı için bu çok hassas bir durum. İkisinin de sürdürülebilir gelşim sergilemesi gerek. Pazarda kapılan pay, eldeki kuşa benzer ve kuş elde beslenmez.!



Elbet bu sayıların bir anlamı var.

Belediyelerin Otobüs Terminali çalıştıranları bilirler, terminalde frekans arttıkça yolcu sayısı da artar. Üstelik bu yinelemelerin (frekans) artması, bizlere özgü bir rahatlığa da cevap verir. Plansızlık.

Kara yolu ile bir yere gitmek isterseniz, büyük şehirlerde plan yapıyorsanız, bir gün öncesi istediğiniz koltuğu seçmek için yeterli olacaktır. Plan yapmayıp otobüs terminaline gittiğinizde, en fazla 45 dakika bekleyebilirsiniz gideceğiniz yer için. Bu da plansız bir yolcu için kayıp sayılmamakta.

Havayolu ise plansızlığa prim vermez. Hele yurtdışı uçacak birinin düşünmesi ve halletmesi gereken oldukça önemli soruları mevcuttur. Bizler için ise bu sorular, sorun olarak karşımıza çıkar.

Kitabımda yazmıştım seneler önce. (Bknz: Havayolu Yönetimi-2011)

Bilgisayara sorarsınız;

- Biletini üç ay öncesinden almış kaç iç hat yolcusu var?

- Üç ay öncesinden bilet alanların adedi 1800,

- Bunların kaçı, aldıkları biletin üzerindeki tarihte uçmuş?

- Bu tip uçuşlarını gerçekleştirenlerin adedi 120. (%0.67)

İşte benim hedefim bu yolcular. Hemen bir kampanya başlatırım.

- Üç ay önce bilet alırsan 20TL + vergiler.

- Bilet iadesi yapılamaz,

- Tarih değişikliği 15TL.

- Yeni tarihin ücret farkı alınır.

Asıl kazancımız, her rezervasyonun ilgili kotayı doldurarak bir sonraki kısma geçmeyi kolaylaştırması ve ücretin artığını görenlerin bir an önce biletleri almaya yönelmeleri. Aslında bu rezervasyonların binde 67’sinin gerçekleşeceğini bildiğimizden, her hareketin gelir artırıcı olduğu ve sistemin ne kadar yarar sağladığı açıkça görülmektedir.

Arz-talep ilişkisine göre sabit fiyatı 50TL olan bir üründen 50 adet satarsanız geliriniz 2.500TL olacaktır.

Verim Yönetim Sistemi uygulayıp çeşitli ücretlendirme ile müşteride belirli algılar yaratarak aynı 50 adedi 4.500TL’ya çok rahat ve hiç sıkılmadan satma şansınız olacaktır.

Plansız yaşam ortamları, maddi ve manevi pahalı ortamlardır.

Planı olmayanlar, planlı yaşayanlar karşısında hep ezilmişlerdir.

"Omne ignotum pro magnifico est"

"Bilinmeyen her şey mükemmel zannedilir"...

Tacitus: Agricola

www.servetbasol.com