Plan ve Hayal

Havalimanlarımızın fiziksel yapı ve işletme becerileri, tercih nedenlerinin başında yer almıştır.

Havacılıkta yolcu merkezli tesisler, yolcuların konforuna, rahatlığına ve genel deneyimine öncelik verecek şekilde tasarlanmıştır.

Havacılıkta yolcu merkezli tesisler ve Temel Özellikleri

Konforlu Dinlenme Salonları: Geniş ve iyi tasarlanmış dinlenme salonları, uçuşlardan önce bir rahatlama cenneti sunar. Olanaklar arasında genellikle rahat koltuklar, Wi-Fi, elektrik prizleri, yiyecek ve içecek seçenekleri ve hatta duşlar veya spa uygulamaları bulunur.

Hızlı Geçiş Güvenlik Şeritleri: Hızlı geçiş güvenlik şeritleri, belirli yolcular için tarama sürecini hızlandırmak üzere tasarlanmış havaalanı güvenlik kontrol noktalarındaki özel hatlardır. Bu şeritler daha verimli ve akıcı bir deneyim sunarak bekleme sürelerini azaltır ve stresi en aza indirir.

Yenilikçi Perakende ve Yemek Seçenekleri: Havaalanları, çok çeşitli mağaza ve restoranlar sunarak kendi başlarına birer destinasyon haline geliyor. Bu, daha keyifli bir havalimanı deneyimi yaratır ve yolculara çeşitli seçenekler sunar.

Geliştirilmiş Yön Bulma ve Bilgi Sistemleri: Açık tabelalar, dijital haritalar ve yardımsever havalimanı personeli yolculara terminal boyunca verimli bir şekilde rehberlik eder. Gerçek zamanlı uçuş bilgi ekranları ve mobil uygulamalar yolcuları uçuş durumu ve kapı değişiklikleri konusunda güncel tutar.

Geliştirilmiş Erişilebilirlik: Havaalanları, erişilebilir tuvaletler, asansörler ve yardım hizmetleri sağlamak da dahil olmak üzere engelli yolcuları ağırlamak için çaba sarf etmektedir.

Bu temel özelliklerin faydaları şunlardır:

Azaltılmış Stres: Yolcu merkezli tesisler, genellikle hava yolculuğuyla ilişkili stres ve hayal kırıklığını en aza indirmeyi amaçlamaktadır.

Artan Verimlilik: Hızlı geçiş şeritleri ve gelişmiş yön bulma gibi özellikler yolcuların havalimanında daha hızlı gezinmesine yardımcı olur.

Geliştirilmiş Konfor: Konforlu salonlar ve olanaklar daha keyifli bir seyahat deneyimi sağlar.

İyileştirilmiş Müşteri Memnuniyeti: Yolcu ihtiyaçlarına öncelik vererek, havalimanları müşteri memnuniyetini ve sadakatini artırabilir.

Elbette gözle görülmeyen bazı etkenleri de hatırlatmak gerekebilir. Örneğin uçakların kapı kapandıktan sonra kalkış noktasına, teker koyduktan sonra yolcu indirmek için durdukları ana kadar geçen zaman. Bu süreye Taxi denmekte. Uluslararası meydanlar için her yıl Taxi süreleri inişten sonra ve kalkış öncesi yayınlanmakta. Bu süreler yolcular kadar, şirketler için de önemli çünkü bu süre yerde harcanan yakıt olarak gidere yansımakta.

Ortalama Taksi Süresini Etkileyen Faktörler

Farklı havalimanlarında taksi sürelerinin değişmesine katkıda bulunan çeşitli faktörler vardır:

Havalimanı Düzeni ve Büyüklüğü: Karmaşık yerleşim planlarına sahip daha büyük havalimanları, terminaller ve pistler arasındaki mesafe nedeniyle genellikle daha uzun taksi sürelerine sahiptir. Örneğin, Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı veya Londra Heathrow Havalimanı gibi birden fazla pist ve terminale sahip havalimanları, daha küçük havalimanlarına kıyasla daha uzun taksi sürelerine sahip olma eğilimindedir.

Pist Konfigürasyonu: Pistlerin sayısı ve konumu taksi süresini önemli ölçüde etkileyebilir. Paralel pistlere sahip havalimanları daha verimli taksi operasyonları yaşayabilirken, kesişen pistlere sahip olanlar daha koordineli trafik yönetimi ihtiyacı nedeniyle gecikmelerle karşılaşabilir.

Trafik Hacmi: Yüksek trafik hacmi taksi yollarında tıkanıklığa yol açarak taksi sürelerinin uzamasına neden olabilir. Yoğun saatlerde veya yoğun havalimanlarında, uçaklar kalkış veya iniş için sırada beklemek zorunda kalabilir ve bu da gecikmelere katkıda bulunabilir.

Hava Koşulları: Şiddetli yağmur, kar veya sis gibi olumsuz hava koşulları yer operasyonlarını yavaşlatabilir. Görüş mesafesinin azalması ve kaygan yüzeyler daha dikkatli taksi yapılmasını gerektirerek yerde geçirilen süreyi artırır.

Hava Trafik Kontrol (ATC) Verimliliği: ATC'nin yer trafiğini yönetmedeki etkinliği taksi sürelerinin belirlenmesinde çok önemli bir rol oynar. Taksi yolu üzerindeki çeşitli noktalarda taksi veya bekleme için izin almada yaşanan gecikmeler süreci uzatabilir.

Havaalanı İnşaatı ve Bakımı: Pistlerde veya taksi yollarında devam eden inşaat veya bakım çalışmaları yeniden yönlendirmeye ve daha uzun taksi sürelerine neden olabilir. Geçici kapatmalar veya sapmalar genellikle yer seyahat mesafelerinin artmasına neden olur.

Ortalama taksi süresinin anlaşılması ve yönetilmesi çeşitli nedenlerden dolayı hayati önem taşır:

Operasyonel Verimlilik: Havayolları için daha uzun taksi süreleri daha fazla yakıt tüketimi ve artan operasyonel maliyetler anlamına gelir. Havayolları taksi sürelerini optimize ederek yakıt tüketimini azaltabilir, bu da maliyet tasarrufu ve daha düşük çevresel etki sağlar.

Uçuş Dakikliği: Uzun taksi süreleri gecikmelere yol açarak sadece söz konusu uçuşu değil, sonraki uçuşları da etkileyebilir. Bu durum bir dalgalanma etkisi yaratarak programları bozabilir ve yolcu memnuniyetsizliğine yol açabilir.

Yolcu Deneyimi: Yolcular genellikle uzun taksi sürelerini genel gecikmenin bir parçası olarak algılar ve bu da seyahat deneyimlerini etkileyebilir. Taksi sürelerinin azaltılması daha sorunsuz, daha dakik bir yolculuğa katkıda bulunur.

Çevresel Etki: Uçak motorları taksi sırasında bile yakıt yakarak karbon emisyonlarına katkıda bulunur. Havaalanları ve havayolları taksi sürelerini en aza indirerek çevresel ayak izlerini azaltabilirler.

Eurocontrol-taxi-in-times-Summer-2024-Summer -Eurocontrol-taxi-out-times

2024 yazında SABIHA GÖKÇEN Taxi-In 9,3 ve ANTALYA Taxi-Out 20,2 idi.

En son dağın ortasında 13 katlı bir otelin yanması, deprem bölgesi olduğu halde planlanan talimatlara uyulmaması, ölen ölür, kalanlar yine bize oy verir felsefesi, cehaletin yarattığı ahlaksızlık ile nereden nereye geldiğimizi ben görebiliyorum.

Bir de İK, ezberletildiği gibi “Beş sene sonra kendini nerede görüyorsun?” sorusuna yanıt verenler arasından sanki kendisi beş sene sonra nerede ya da nasıl olacağını düşünmeden birini tercih edecek ya, işte ona çok gülüyorum.

Sahi, bırakın beş seneyi, okulu bitirince kendilerini nerede görmek istediklerini sorduğumda hemen tüm öğrencilerim “Müdür” yanıtını vermişti. Evet, zaman içerisinde çoğu müdür oldu ama kendi mesleğini yapanlar azınlıkta!

Sahi, siz hiç hayal kurdunuz mu? Yoksa size hayal kurmayı öğretmediler mi?

Bu noktaya parmak basan Prof. Selçuk Şirin, 9 sene önce uyarmıştı.

Sonuç, hala bir değişiklik yok.

https://servetbasol.com