14 Haziran 2013, Cuma 12:15:28

A350 XWB İLK UÇUŞUNU YAPTI

Airbus’ın 43 yıllık tarihinde yeni bir sayfa açıldı, dünyanın en verimli çift motorlu uçağı A350 XWB bugün Toulouse Blagnac’ta yerel saat ile 10:00’da ilk kez gökyüzüne çıktı.

1970 li 80 li 90 lı yıllarda kurulan havayolu şirketleri bile bu tür uçakları alabiliyor. Bizimkiler halen 777ler ve a330/340 lar gibi yakıt canavarlarıyla uğraşsın.
Bilgili görünen ama konuyu magazin basınından takip ettiğinizi düşündük. Istanbul Newyork Istanbul seferinde 100 bin dolar şirketin tasarruf etmesi için uçağın her gidiş geliş seferinde 100 ton yakıttan tasarruf etmesi gerekir. Yani bir uçağın gidiş gelişte 400 ton trip yakıtı tüketmesi gerekir. Böyle bir uçak daha üretilmedi !.. İlerden 2000 koltuklu bir jette bu değerleri görürüz. Bu hesaplar yapılırken birim koltuk ve kargo maliyetinin mesafeye göre değerleri alınması gerekir.
Airbus filolarında uçanlar A350 yi göklere çıkarmış, B777 ise yere indirmiş görünüyor. Amaç belli uçtuğu şirkete biran önce aldırıp o uçağı uçurmak. Bu arkadaşlar uzun süreden beri B777 karalama kampanyası yapıyorlardı, bu uçaklar çok yakıyor, bu uçakdan şirketler para kazanmaz diye. Amaça uygun alınan her uçak para kazandırır , bu nedenel şimdi B777 sınıfına göre şirketine en çok kar ettiren uçaktır. Emirates bakın neden alıyor ? THY bakın hala neden alıyor ve kiralıyor. Tabii ki her yeni çıkan uçan biraz daha ekenomik olmak zorundadır. Yoksa bu kadar pahalı uçağı kim alır ? A350-1000 modeli ancak B777 rakibi olabilir. Diğerleri hafif siklet kalır. Her yeni model uçağın teknik sorunlarının oturması 4 yılı bulur. 4 yıl geçtikten sonra ortaya sorunsuz bir ürün çıkar, o zaman A330 ve A350 değişimi olur.Boeing filosuda B777X modelin piyasaya çıkmasını bekleyecektir. Havada ve kokpitlerde tatlı rekabete devam. Teknik ve performans konuları bilmeden yorum yapanlara ne denir ki ?
THY,de cok yakışır zaten büyük şirketler başlıca kullanıcısı olur
RR cok basarili olur GEye fark atar her siparis arayi acacak. bu yeni motor yeni kanat dizayni ve Airbus yenilikci teknolojiyle birlesince 777 agir darbe alacak. a380den sonra bir alt segmenttede one gececektir.
THY acilen eski teknoloji ve yakit canavari 777 ucaklarindan vazgecmeli ,sirket batiran bu ucaklarla buyuk zarar ediyor...
heyecanla izledim

Uçakta iki uçuş test pilotu, bir test uçuş mühendisi ve üç uçuş test mühendisinden oluşan altı kişilik bir ekip bulunuyor. A350 XWB’nin ilk uçuşunda kontrol Airbus Şef Test Pilotu Peter Chandler ile A350 XWB proje pilotu Guy Magrin’in elinde. Onlara kokpitte A350 XWB proje test uçuş mühendisi Pascal Verneau eşlik ediyor. Ana kabindeki uçuş test istasyonunda ise yoğun test uçuş ekipmanlarının başında üç test mühendisi yer alıyor: Airbus Uçuş ve Entegrasyon Test Merkezi Başı Fernando Alonso, Uçuş Testleri Geliştirmenin Başı Patrick du Ché ve Trent XWB motorlarının baş uçuş test mühendisi Emanuele Costanzo.

İlk uçuş toplamı 2,500 uçuş saatini bulacak ve 5 uçak tarafından gerçekleştirilecek test kampanyasının ilk adımı. Yoğum uçuş testlerini A350-900 versiyonu için Avrupalı EASA ve Amerikalı FAA sertifikasyon süreçleri izleyecek. Uçak 2014’ün ikinci yarısında Qatar Airways filosunda ilk ticari uçuşunu gerçekleştirecek.

A350 XWB 3 versiyondan oluşan ve klasik üç sınıf konfigürasyonunda 270 -350 yolcu kapasiteli tamamen yeni orta boy, uzun menzilli uçaklardan oluşan aileyi temsil ediyor. Bu yeni uçak ailesi kendi kategorisinde var olan uçaklar göz önüne alındığında verimliliğe yeni bir boyut getirecek, yüzde 25 daha az yakıt ile yine aynı oranda daha az CO2 emisyonu sunacak. 2014’ün ikinci yarısında hizmete girmesi beklenen A350 XWB bugüne kadar 33 müşteriden 613 kesin sipariş aldı.

Yorumlar Tüm Yorumlar (9)

Ozan Poşluk ~ 9 yıl önce

1970 li 80 li 90 lı yıllarda kurulan havayolu şirketleri bile bu tür uçakları alabiliyor. Bizimkiler halen 777ler ve a330/340 lar gibi yakıt canavarlarıyla uğraşsın.

Yanıtla

a'ya ~ 11 yıl önce

Bilgili görünen ama konuyu magazin basınından takip ettiğinizi düşündük. Istanbul Newyork Istanbul seferinde 100 bin dolar şirketin tasarruf etmesi için uçağın her gidiş geliş seferinde 100 ton yakıttan tasarruf etmesi gerekir. Yani bir uçağın gidiş gelişte 400 ton trip yakıtı tüketmesi gerekir. Böyle bir uçak daha üretilmedi !.. İlerden 2000 koltuklu bir jette bu değerleri görürüz. Bu hesaplar yapılırken birim koltuk ve kargo maliyetinin mesafeye göre değerleri alınması gerekir.

Yanıtla

AIRBUS-BOEING ~ 11 yıl önce

Airbus filolarında uçanlar A350 yi göklere çıkarmış, B777 ise yere indirmiş görünüyor. Amaç belli uçtuğu şirkete biran önce aldırıp o uçağı uçurmak. Bu arkadaşlar uzun süreden beri B777 karalama kampanyası yapıyorlardı, bu uçaklar çok yakıyor, bu uçakdan şirketler para kazanmaz diye. Amaça uygun alınan her uçak para kazandırır , bu nedenel şimdi B777 sınıfına göre şirketine en çok kar ettiren uçaktır. Emirates bakın neden alıyor ? THY bakın hala neden alıyor ve kiralıyor. Tabii ki her yeni çıkan uçan biraz daha ekenomik olmak zorundadır. Yoksa bu kadar pahalı uçağı kim alır ? A350-1000 modeli ancak B777 rakibi olabilir. Diğerleri hafif siklet kalır. Her yeni model uçağın teknik sorunlarının oturması 4 yılı bulur. 4 yıl geçtikten sonra ortaya sorunsuz bir ürün çıkar, o zaman A330 ve A350 değişimi olur.Boeing filosuda B777X modelin piyasaya çıkmasını bekleyecektir. Havada ve kokpitlerde tatlı rekabete devam. Teknik ve performans konuları bilmeden yorum yapanlara ne denir ki ?

Yanıtla

406 ~ 11 yıl önce

THY,de cok yakışır zaten büyük şirketler başlıca kullanıcısı olur

Yanıtla

a ~ 11 yıl önce

RR cok basarili olur GEye fark atar her siparis arayi acacak. bu yeni motor yeni kanat dizayni ve Airbus yenilikci teknolojiyle birlesince 777 agir darbe alacak. a380den sonra bir alt segmenttede one gececektir.

Yanıtla

teknisyen ~ 11 yıl önce

RR 3 spool lu GE 2 spool lu RR un tek özelliği nispeten az yakıt tuketimi ancak RR motora en ufak kuş çarpmasında uçak saatlerce yerde kalıyor GE motorda ise girdigi gibi çıkıp gidiyor motora en ufak bi zararı olmuyor. bu yüzden GE motor daha iyidir diyorum.

a ~ 11 yıl önce

yakit tasarrufu 25% hesaplaniyor. kabaca hesapla ist-NY-ist en az 100 bin dolar fark eder 777 ile yaniliyormuyum hesapta? kus carpmasi yuzdesel olarak ucus saatini ile bearber degerlendirilirse oldukca dusuk ihtimal olmasi sebebiyle, havayolu satin alim tercihinde bir etken degildir.

THY ~ 11 yıl önce

THY acilen eski teknoloji ve yakit canavari 777 ucaklarindan vazgecmeli ,sirket batiran bu ucaklarla buyuk zarar ediyor...