Münih'teki B787 olayında kritik rapor!

Vietnam Airlines’a ait Boeing 787-9’un Münih Havalimanı’nda pist dışına çıktığı olayla ilgili Alman Federal Uçak Kaza İnceleme Bürosu (BFU) tarafından yayımlanan ara raporda dikkat çeken bulgular ortaya çıktı. Rapora göre kalkış koşusu sırasında uçağın fren sistemine ait komutlar kaydedildi.

15 Ağustos 2026’da Vietnam Airlines’ın Münih-Hanoi seferini gerçekleştiren Boeing 787-9 tipi uçak, kalkış sırasında pistin sonuna ulaşmasının ardından çim alandan havalandı. Uçak yaklaşma ışıklarına çarparken, olayda uçakta ciddi hasar meydana geldi. Uçakta bulunan 271 yolcu ve 16 mürettebattan yaralanan olmadı.

KALKIŞ SIRASINDA FREN KOMUTLARI KAYDEDİLDİ

BFU’nun 28 Eylül’de yayımladığı ara rapora göre, uçuş veri kayıtları kalkış koşusu sırasında fren pedallarına yönelik hareketler olduğunu ortaya koydu.

Kayıtlarda, kalkışın başlamasından kısa süre sonra sol taraftaki fren pedalında hareket tespit edildi. Daha sonra kalkış koşusunun ilerleyen bölümünde ikinci bir frenleme olayı daha kaydedildi.

Uçağın hızının yaklaşık 168 knot seviyesinde 18 saniye boyunca büyük ölçüde sabit kaldığı belirlendi.

UÇAK PİSTİN SONUNDAN HAVALANDI

Boeing 787-9, hesaplanan rotasyon hızına ulaşmadan rotasyona geçti ve pistin sonundaki çim alandan havalandı.

Havalanma sırasında uçağın kuyruk bölümü ve ana iniş takımları yaklaşma ışıklandırma sisteminin parçalarına çarptı. Dört ana iniş takımı lastiğinin de hasar gördüğü belirlendi.

Mürettebat, yaşanan olayın ardından Hanoi uçuşuna devam etmeme kararı aldı. Yaklaşık 62 ton yakıt boşaltan uçak daha sonra Münih Havalimanı’na geri döndü.

FRENLER NEDEN DEVREYE GİRDİ?

Soruşturmanın en önemli sorularından biri frenlerin neden devreye girdiği.

BFU’nun mevcut bulguları, frenleme komutlarının pilot kaynaklı bir hareketten mi yoksa teknik bir arızadan mı kaynaklandığını kesin olarak ortaya koymuş değil.

Bu nedenle soruşturma kapsamında uçağın fren sistemiyle ilgili çeşitli teknik parçalar incelemeye alındı.

KOKPİT SES KAYDI BULUNMUYOR

Soruşturmayı zorlaştıran bir diğer konu ise kokpit ses kayıtları.

Uçağın kokpit ses kayıt cihazının yaklaşık iki saatlik kayıt kapasitesine sahip olması nedeniyle, olayın ardından gerçekleştirilen dönüş uçuşu sırasında kalkış anına ait ses kayıtlarının üzerine yeni kayıtlar yazıldığı belirtildi.

Bu nedenle araştırmacılar, olayın nedenini belirlemek için uçuş veri kayıtları ve teknik sistemlerden elde edilen veriler üzerinde çalışıyor.

SORUŞTURMA DEVAM EDİYOR

BFU tarafından yayımlanan belge nihai kaza raporu değil, ara rapor niteliğinde. Bu nedenle şu aşamada olayın kesin nedeni açıklanmış değil.
Soruşturmanın devam ettiği ve fren sisteminde meydana gelen hareketlerin kaynağının teknik incelemeler sonucunda netleştirilmeye çalışıldığı bildirildi.