2-3 hafta kadar önce İkitelli yönünden 2. Köprü yolu istikametinde ilerlerken akıcı trafik 1-2 kilometre sonra tıkandı.
Durağan bir halde trafikle boğuşuyoruz. Dur kalk şeklinde ilerlemeye devam ediyorum. Orta şeritteyim ve önümde de bir Altur servis aracı var. Saat 22.30-23:00 arasıydı. Yaklaşık 4 kilometre boyunca bu şekilde ilerledim.
Trafik sıkışınca genelde önümdeki araçla mümkün olduğunca mesafe bırakmaya özen gösteririm.
Derken önümdeki Altur aracı geri geri gelmeye başladı. Ben daha fazla gelmemesi için kornaya bastım. Belki şerit değiştirmek istedi diye düşündüm açıkçası. Ama durmadı ve geri gelmeye devam etti. Ben geri gelemiyorum çünkü trafik durağan ve arkamdaki araç dibimde. Kornaya basmaktan ve beklemekten başka yapabileceğim hiçbir şey yok.
Geldi geldi ve bana çarptı, çarpmanın etkisiyle benim araç hafif geri kaydı, oluşan boşluğu değerlendirip bir kez daha çarptı.
İnanılacak gibi değil.
Bir kez daha çarpacakken ben ileri geri yapıp şeridi değiştirdim ve aracı durdurdum.
Ama ne göreyim Altur aracı devam ediyor.
100 metre kadar sonra trafik açıldı. İleride kaza olmuş bu nedenle tıkanmış.
Altur aracına yetiştim, yetiştim ama servis şoförü durmuyor devam ediyor. Camı açtım hareket halinde adama durumu anlatmaya çalışıyorum. ‘Sen ne yaptığının farkında mısın’ dedim.
‘Ne yaptım ki’ diyor. Dedim 2 kez çarptın ve hala yola devam ediyorsun. ‘Yok’ dedi sen bana arkadan çarptın.
Dedim ben çarptıysam neden kaçıyorsun? Kem küm etti. Allah’ından bul dedim devam ettim. Benim plaka düştü, ön tamponun ızgaralarında da ezik ve kırık vardı.
60 yaşlarında bir şofördü. Muhtemelen uyudu, frende olan ayağını uyku modunda olduğu için çekti ve araç kaya kaya 2 kez çarptı. Büyük ihtimalle servis içindeki personel uyardı da öyle kendine geldi.
Son iki günde havalimanı personel servislerinin yaşadığı kazaları haber yapınca yaşadığım bu olay aklıma geldi.
Belki bilmeyenler vardır. Dün geceki kazada yaralanan bir TGS personelinin kolunda 2 ciddi kırık oluştu.
Geçtiğimiz aylarda servis araçlarının kazaları ile ilgili ‘Bunun neresini düzeltelim’ diye bir yazı yazmıştım. Görünüşe göre düzeltememişler, düzeltememişiz…
PİLOTLARIN TSK'YA DÖNÜŞÜYLE İLGİLİ ÇOK ÖNEMLİ BİLGİLER
Geçtiğimiz hafta yazdığım pilotların 'TSK’ya dönüşünde yeni formül' yazımla ilgili emekli Hava Pilot Tümgeneral Beyazıt Karataş bana ulaşarak söz konusu formülle ilgili çok önemli bilgiler verdi.
Sayın Karataş’ın verdiği bilgiler şöyle:
1. Yeni çalışma Hava Kuvvetleri ve pilotlar için değil, diğer kuvvet (Kara,Deniz) personeli dahil rütbe (subay-astsubay) ve branşları kapsayacak bir çalışmadır. Örneğin; Aktif Statülü İhtiyat Personel (ASİP) Sistemi, pilotlar için sadece 6 ay gibi tek bir öneri değil, farklı zaman ve uçuş saatlerini içeren planlamalardan sözleşmelerden oluşacaktır. Meclis açıldığında tahmin ediyorum en kısa sürede kanun teklifi gündeme gelecek ve ayrıntıları ortaya çıkacaktır.
2. Diğer bir husus pilotların Hava Kuvvetlerinden ayrılmaya başlaması ağırlıklı olarak 2010 yılından itibaren, kumpas davalar, mecburi hizmet süresinin 15 yıldan 10 yıla indirilmesi, FETÖ baskısı ana nedenleriyle başlamıştır. 2010-2016 yılları arasında savaş pilotları, ulaştırma pilotları ve helikopter pilotları olmak üzere pilotlarımızın yaklaşık %67-70'i zaten ayrılmıştır. Yerlerine yetiştirme devam etsede yeterli olmamıştır.
3. Önceki yıllarda başlayan ayrılmalara 15 Temmuz ve sonrası FETÖ temizliği ilave edildiğinde Hava Kuvvetleri pilot mevcudunun yaklaşık %90'nı kaybetmiştir.
4. 33 ay Balyoz Kumpası nedeni ile hapis yatmış birisi olarak şahsi görüşüm, özellikle Türk Hava Kuvvetleri açısından önemli bu çalışmanın geçmişte "onarılması güç yapılan büyük hataların" sonuçlarını telafi etmeye yönelik olsa da geleceğe bakmak açısından esnek öneriler içeren ASİP modelinin sivil havacılık yetkilileri tarafından da desteklenmesi, geliştirilmesi ve koordineye açık olunması taraflar açısından uygun olacaktır.
Bilgilerinize sunarım. İyi çalışmalar dilerim.
Yorumlar Tüm Yorumlar (28)